スムーサーの悲劇
スムーサーを乗りこなしている人はいませんか？
秘技、裏技などをここで披露してください。
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[47]エンジンリターダ - 投稿者：あさやん
ふそうのパワータードもＵＤのＥＥブレーキも経験しておりますが、さほど強力なものでもないですよね。
あまりにガツンと効くようなブレーキも雪道では致命傷になる場合がありまして、うちの同僚(特にトレーラー乗り)は排気の入れ方にも神経を使っているようです。
私的には、無ければ無いで済ましてしまうようなところがありますので、シフトダウンリターダは端から期待しておりません。
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2005年09月21日 (水) 20時32分 )
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[48] - 投稿者：FH12 エクスクルーシブ500
確かに私も補助ブレのタイミングや強さなどには気を使ってます。
かつて凍ってないだろうと思っていた道がキラキラ凍っていて排気使った瞬間にロックしたという悪夢もあります。
私は現在、ジャックナイフを常に想定して走ってるため、ここでリターダはマズイ！！とか、先にトレーラブレーキを軽くかけておきながらリターダ使おう！とか。
気は使っていますよ。
補助ブレが8段階もあると1段階ぐらい強く効かせても気づかないくらいきめ細かにコントロールできます。
そうすると人間ダメなもので無けりゃ無いなりに対応するのに対応できなくなってしまいます。(と言うより対応したくないだけかな)
ボルボの場合VEBとリターダをうまく使いこなせばサービスブレーキは本当に最後の一踏みだけですみます。
ライニングの寿命が長くなる他、冷えたサービスブレーキが残っているのはとても安心です。
まぁ車のシステムに私が頼りすぎてるだかなんですけどね！
でもやっぱ補助ブレにはうるさくなってしまうのです。
あと最近トラックに快適性をものすごく求めてしまうんですが、なんか自分がわがままになっている気がします。。。
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2005年09月22日 (木) 02時57分 )
[49]あるといいもの - 投稿者：あさやん
確かにリターダがない分、フットブレーキに頼らなければなりませんから、どうしてもライニングの減りは早くなりますよね。
その上、速度管理の厳しい環境で走っておりますから、尚更です。
話は変わりますが、今時のトレーラーって速いですよね。
速くっても、人並みに積んで走っているわけですよね。
パワーがある分、それを制動する力も必要になるでしょうから、ブレーキのたくさんあるボルボは現場おもいというか運ちゃんの見方ですね。
そこをいくと私の乗っているようなトラックって、事務所の人間が設計したようなトラックということになるのでしょうね。
無いなら無いなりに走れっていう感覚の。
ＧＩＧＡＭＡＸのスムーサーに乗っておられる方々が羨ましいですなぁ。
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2005年09月22日 (木) 12時33分 )
[50] - 投稿者：とろいサーG
私も 前は プロフィアのＶ8生に乗っていて リターダーがよく効いたので 今のスムーサーに乗っていると 恐いです
FH12 エクスクルーシブ500 さんの 補助ブレーキを ひとつ譲って頂きたいくらいです (^^ゞ
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2005年09月23日 (金) 18時01分 )
[58] - 投稿者：あさやん
そういや、スムーサーのエンジンブレーキって、異常なほどに弱いですよね。
ってことは、エンジンにはそもそもそのようなものは備わっていないということか。
皆さん如何思われますか？
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2005年10月02日 (日) 22時03分 )
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[45] - 投稿者：FH12 エクスクルーシブ500
あぁ～
気になりますねぇ～
何故いすゞにだけエンジンリターダがないのか。。。
三菱ふそう パワータードブレーキ
日野 日野エンジンリターダ
UD EE(Extra Engine)ブレーキ
ボルボ VEB(Volvo Engine Breke)
と、各メーカーが命名するほどの補助ブレなのに。。。
１度いすゞの開発の人に聞いてみたいとこですわぁ。。。
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2005年09月20日 (火) 03時25分 )
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[40] - 投稿者：FH12 エクスクルーシブ500
そぉ言えばずっと前から思っていたんですが、何でいすゞにはエンジンリターダが無いんですかねぇ？？
特にスムーサーGの場合シフトダウンリターダで、あれが大して使えない装備だと言う話ですが、そぉすると排気ブレーキだけぇ！！？？
私は怖くて乗れません。。。
その辺スムーサーGに乗ってるあさやんさんやとろいサーさんわどうしているんですかぁ？？
私実は補助ブレにはうるさくてエンジンリターダとリターダがないと生きて行けないんですよ。。。
我が愛車ボルボ君は
排気ブレーキ
エンジンリターダ3段階
NRS製流体式リターダ4段階
の計8段階のトラクタ側補助ブレーキと、トレーラ側
永久磁石式リターダ3段階
があります。フルに作動させる事はほとんどありませんが。。。
みなさんは補助ブレに関してどうお考えなんでしょうか？
また何故いすゞにはエンジンリターダが無いのでしょうか？？
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2005年09月19日 (月) 23時32分 )
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[42]リターダーねぇ～ - 投稿者：あさやん
私はこのトラックに乗るまではリターダーの無いものに長年乗車しておりました。
なので、リターダーが無ければないなりの運転になります。
以前はＵＤの２９５ｐｓの１０トン車で、こんなやつに１３トンくらい積んで走っていました。
当然ながら排気など効くわけありません。
もともとＵＤの排気は弱いで有名だったし。
当然ながらフットブレーキに負担がかかるわけですが、フェード現象が常でしたね。
そんな経緯もあってか、ブレーキを踏まないような運転パターンになりましたよ。
いすゞはＧＩＧＡＭＡＸは永久磁石式だと思いますが、私らのスムーサーはシフトダウン式。
これがまだ、瞬時に作動するなら使い勝手もあるのでしょうが、ひと息ついてから作動するので、使いづらいのです。
でもいままでのトラック歴の関係もあってか、リターダーが気になることは無かったですね。
碓氷峠のような強烈な下りを走ることもほとんどないし、まあ良いんじゃないでしょうかね。
でも、なぜに永久磁石式リターダーを付けなかったのかは謎です。
単なる価格調整のためにそうなったとすれば、私は言いたい！
ば・か・や・ろ・う・！
以上。
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2005年09月20日 (火) 02時13分 )
[46] - 投稿者：とろいサーG
拙者も言いたい！
バカヤローーー
オプションで
永久磁石式リターダーを装着した
スムーサーＧに出会った事あります。が、運転手曰く「なんか ワンテンポ 効くのが遅せぇんだけどなぁ・・・」と。
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2005年09月20日 (火) 18時07分 )
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[34] - 投稿者：とろいサーG
ヤフオクにスムーサーGの攻略法が出てた 笑
http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k24222715
恐らく・・・４番・５番での発進方法だと思います。
拙者も ヤフオクに出品しようと思ったけど めんどくさいしなぁ。。。。(^^ゞ
以前、高速のＰでスムーサーの攻略方法を売ろうかと 思ったけど・・・スムーサー見つけるのが大変でしたぁ (^^ゞ
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2005年09月19日 (月) 18時27分 )
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[37]やめましょうね。 - 投稿者：あさやん
とろいサーさんへ、
高速のパーキングでそんなことすると、
裏(もどき)ビデオを売っているおやじさんと同じ類に見られますからね。
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2005年09月19日 (月) 20時33分 )
[39] - 投稿者：とろいサーG
真剣に売ろうと思ったけど
タダで 教えまくってました。。。。
ハンドルに寄りかかるように休憩？してた 運転手をみたら
涙が・・・・(T_T)
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2005年09月19日 (月) 21時23分 )
[41]re:真剣に売ろうと思ったけど - 投稿者：あさやん
ハハハハ
このトラックを運転していてハンドルにもたれ掛っていたのか、それとも荷扱いに疲れてそうなったのかは判断に苦しむところですが。
急かせば急かすほどにとろく感じるのが学習できれば、答えはすぐに出てきますよ。
機械に合わせましょう、とね。
磁場がメインの人には、このトラックは合わないだろうなぁ。
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2005年09月20日 (火) 01時58分 )
[44]ヤフオクチェック - 投稿者：あさやん
出品者の履歴をチェックしました。
結構売れてますね。
とろいサーさんの仰るとおり、発進時のギヤのことでしょうね。
『こんなんありますよ！』とやってみようかな？
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2005年09月20日 (火) 02時40分 )
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[33] - 投稿者：FH12 エクスクルーシブ500
あさやん様。お久しぶりです。
相変わらず皆さん機械式A/Tと戦ってますねぇ。
この前うちの会社にプロフィアのウィング6X2ハイルーフの410Psプロシフト12が納車されました。
乗りました。
ダメです。
遅い！
レスポンス×
エンジンリターダの効き今ひとつ
乗り心地は○
室内狭い(普段のボルボと比べ)
アイポイント低い(ボルボ比べ)
ベッド狭い
ベッドペラペラ
ってかホントに410Ps？？
ギヤ選択迷いすぎ
グリーンゾーン意識しすぎ
DPRのすす焼くためのアイドリングめんどい
視界は広い
シート○
メータの視認性○
夜の運転が楽
って感じでした。私は国産機械式A/Tをまともに運転したのは初めてですがここまで調子悪いとは思いませんでした。
国産車の言う低燃費理論
→常にグリーンゾーン。ゆるや か過ぎる加速
外国車の言う低燃費理論
→イエローゾーン(場合によっ てはレッド)まで引っ張りさ っさ目標スピードへ持ってい き早めに低負荷走行へ
さらに外車は進んでいて変速にかかる時間が国産車と比べ物にならない(FH12 クラッチ切ってからつなぎ終わるまで0.4秒なんで普通のM/T乗るより早い)
このような考え方の違いがありますがうちの会社内の数値では外国車の方が燃費良いです。
しかも外国車の車両価格は国産とそれほど変わらないですし、例えばプロフィア410Psのハイルーフ6X2プロシフト12買うならボルボのE-CAB(いわゆるショートキャブ＋α)380Psやメルセデスの標準キャブ354Psの方がゆとりあると思います。(まぁ会社が決める事だけど...)
ってな感じでうちの会社は今国産14台外車33台の編成で動いています。
私がこうしてFH12に乗ってられるのも何かの運でしょう。大切にします。
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2005年09月19日 (月) 14時24分 )
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[36]こんな秘技が売れるの？ - 投稿者：あさやん
FH12 エクスクルーシブ500さん、お元気のようですね。
国産車の言う低燃費理論
→常にグリーンゾーン。ゆるや か過ぎる加速
外国車の言う低燃費理論
→イエローゾーン(場合によっ てはレッド)まで引っ張りさ っさ目標スピードへ持ってい き早めに低負荷走行へ
この比較は正しいと思います。
どうやら、国産は荷を積んだときと空荷のときとのフィーリングを同じにしようとする考えがみえますよね。
私の運転の仕方も、目標とする速度まで早く到達させて、その後は等速運転をするというタイプでして、それが正しいようで、わが社の５台あるスムーサーの中では一番燃費が良いという結果が出ていますから。
その考えから生み出した秘技として、二段階シフトアップがあります。
３，５，７，８，９，１０，１１，１２が標準すると、３，６，８，９，１０，１１，１２といった感じにシフトしています。
空のときには、５，７，９，１０，１１，１２もしくは、５，８，１０，１１，１２とすることにより、目標の走りになります。
これは積荷の重さによってどれがよいのか次第にわかってきますから、あとは経験でしょう。
ギガも奥が深くて、ギヤのチェンジのタイミングを見計らってシフトを入れていくことにより、もっとフィーリングが良くなります。
？ 五番発進？ なんじゃそれっ？
って感じられた方は、私もしくは師匠のトロイサーさんが述べることになることでしょう。
こんなのがヤフオクで売れるの？
出品しようかな
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2005年09月19日 (月) 20時28分 )
[38] - 投稿者：とろいサーG
確かにスムーサーは 積車時の方が 走りやすいけど・・・
やっぱ 強力な補助ブレーキが欲しい。
以前、１２トン積んで 三田市方向から六甲越えして
六甲アイランドへ向かったけど・・・下り坂・・・走りにくかったですわぁ(>_<) スピード上げるのにシフトUPしたら 今度は減速するのにシフトダウンできんようになって・・・(^^ゞ
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2005年09月19日 (月) 21時17分 )
[43]設計者の性格も・・・ - 投稿者：あさやん
スムーサーは急激なシフトダウンには特に慎重になりますよね。
たぶん設計者の性格がよく現れているのだと思います。
ＵＤなんぞは簡単にレッドまで振り切れますから。
ということは、ＵＤの設計者はキレやすいのか？
六甲の下りはじんわりと降りていきましょうね。
ＱＵＯＮで六甲越えは出来るんやろか？
詰まんない疑問です。
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2005年09月20日 (火) 02時20分 )
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[29]ＱＵＯＮ乗車記 - 投稿者：あさやん
この連休、私は会社のＱＵＯＮに乗って福井から埼玉へお米を配達。
重量は１２トン。
中央高速を利用する。
恵那山トンネル手前はなんとか登った。
笹子トンネルの手前もなんとか。
しかし、構えていない些細な上り坂では自分の意に反してどんどん速度が落ちていく。
４０ｋｍ／ｈ位まで落ちることがしばしば。
連休に入っていたからトラックも少なくって良かったが、普段の日ならば後ろから突っ込まれていたかもしれない。
うちの会社は、１，６００ｒｐｍに回転を抑えるように指導されているので、それを実践するとこのクルマは一生目を覚ますことはない。
このトラックは１，８００ｒｐｍあたりからがおいしいので、うちの会社には到底向かない。
八王子まで走っていったが、とにかく坂が登らない。
フィーリングがフォークリフトそのものである。
トルク感がない。
ほんとに３８０ｐｓあるんやろか？
速度を出さない、回転を抑えようと考えている運送会社はこのＱＵＯＮは絶対に入れないように。
担当乗務員が可愛そうですから。
空荷で走行して、速度が急に落ちるトラックを私ははじめて見ました。
国道１４０号の雁坂トンネル手前(埼玉側)の上り坂は止まるかと思いました。
私の意思ではどうにもなりません。
この動きに満足できる人っているの？
スムーサーを見直した一日でした。
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2005年09月18日 (日) 19時10分 )
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[32] - 投稿者：QUON-ESCOT ATⅣ
はじめまして。あさやんさん。
たぶんあさやんさんがQUONに乗ってダメだと思うことは基本的になれだと思います。今まであさやんさんはスムーサーの攻略法を捜し求めてきました。そして知らず知らずのうちにわずかにスムーサーに慣れてきているのではないでしょうか？私も正直スムーサーからQUONに乗り換えた時はなんだこりゃ！？と思いました。でも確実にスムーサーより裏技的な事が多く、ESCOT ATⅣの上手な運転マニュアルに「機械式ATの弱点克服」という項目に今までスムーサーで解決できなかった点が少しずつ解決できています。
ちなみに私はトレーラなのであさやんさんが乗ったQUONとは感覚が違うとおもいます。エンジンはGE13TEで480Psです。480Psあるのかと言われればそこまで出ているようには感じませんが決して力不足は感じません。
現在会社にはつい3日ほど前に新型スーパーグレートとプロフィアが、6月の終わりにはQUONとギガが入ってきました。というわけでうちの会社には国産4メーカの車があるわけなんですけどQUONに慣れてしまった以上スムーさーは正直のりずらいです。。。
まぁどこのメーカも機械式ATよりMTの方が調子がいいのは現状のようですが、やはり調子の悪い機械式ATは工夫と慣れなんじゃないでしょうか？？
常にグリーンゾーンで走る事＝燃費がいいとは限らないという事がQUONに乗ってわかりました。
ちなみにふそうは凄いです！！めちゃめちゃ調子いいです。やっぱトラックはふそうなのかなぁ。。。
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2005年09月19日 (月) 13時43分 )
[35]単なる慣れかなぁ - 投稿者：あさやん
QUON-ESCOT ATⅣさん、どうも。
いやね、私はひとつ前のＵＤ ビックサムの最終型と比べているようなところがありましてね、それと比べると雲泥の差であると述べたいわけなんですよ。
いま、いろんな理由(私のトラックでは運ぶことが出来ないなど)から、担当乗務員が休むときにはそれらのトラックに乗り込むことが多くなり、今日もいま名神の多賀ＳＡで一服しながら書いているのですが、ビックサム最終型の３６０ｐｓのセミオートの方がはるかに力があったのですよ。
なにせ１５トンもの荷物を積んでいてもその重さというものを感じさせないくらいにスムーズに発進していたので、それを比較したときにこのＱＵＯＮはひどいなぁと感じたわけなんですよ。
たぶん貴兄さんの会社は速度関係などうるさくない会社なのでしょうが、そういう会社でＱＵＯＮを導入するのであれば問題はないと思います。
仰るとおり、飛ばし回し放題の会社ならば、ＱＵＯＮとのつきあいもさぞ楽しいものでしょう。
いちど、１，６００ｒｐｍ以上回さないという条件で運転されてみてください。
すれば、私の悲痛な訴えがみえてくるはずですから。
１，８００ｒｐｍあたりからおいしくなるこのＱＵＯＮは、うちのような会社では使えないということがお分かりになられるはずですよ。
よって、速度関係の管理の厳しいところは、スムーサーの方が運ちゃんには扱いやすいという判断を個人的には下したわけなんです。
スムーサーの低速域でのトルクの粘りはさすがです。
急な上り坂(峠越え)で５００ｒｐｍ位にまで下がってしまっても、ノッキングひとつせずに耐え抜いてくれましたからね。
そのときも１５トン積んでいました。
この手のオートマトラックは荷物の重みなんかを感じながら走行すると、案外ギヤの入りもスムースに感じられることが最近になってわかってきました。
あと、会社に入ったばかりのトラックに関してケチをつけても仕方ないかなぁって。
私のスムーサーは現在、１６万キロを超えるまでになりました。
当初のギヤの入り方から比べるとだいぶ馴染んできたかなぁって感じですね。
ですので、少し走りこまないとダメですね。
ＱＵＯＮの秘伝や技などもこの場で披露してください。
オートマ運ちゃんの集いの場になると今後は面白いですねぇ。
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2005年09月19日 (月) 20時11分 )
[90]発進性能 - 投稿者：Ｑｕｏｎ
２００５年６月生産の車両から、発進性能を改善してます。９月に納車されたＱｕｏｎに乗ったが、確実に改善されています。
初期生産車は１６００回転から急激に力が出る。
今は発進に力なし感が無くなってます。
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2005年11月19日 (土) 16時12分 )
[92]今だから言うけど - 投稿者：あさやん
今だから言いますけど、うちの会社にはＵＤからＱＵＯＮの調査依頼が来ていまして、いろいろと調べていたようです。
いくら燃費のためとはいえ、仕事に支障があるような設定では問題があります。
ところで、改善前のＱＵＯＮに乗っている人の運命はどうなるのでしょうかねぇ？
ＵＤさん！
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2005年11月19日 (土) 22時10分 )
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[27] - 投稿者：QUON-ESCOT ATⅣ
こんばんは。始めまして！6月からQUONに乗ってます。QUONの前、スムーサーGに乗っていたのですが、駐車中に他のトラックにぶつけられるといった事故に遭い、現在は新車のクオンです。で、乗った感じスムーサーよりずっといいですよ。あさやんさんが言うように確かに変速スピードは遅い時がありますが、変速スピードは積荷の重さによって変わります。また、コンピューターのギヤ選択もスムーサーよりは的確かと思います。補助ブレーキはスムーサーの100倍いいです。
あとエンジンが静かです。AdBlue入れるのはちょっとめんどくさいけど...
おまけですがギガより
静か
パワーがある
トルクがある
乗り心地がいい
室内がコクピット
室内で立てる(室内高1890)
ってとこですね。
総合的に私はQUONの方が調子いいのでは？？と思うのですがどうでしょうか？
三菱INOMATは国内で１番調子いいらしいですヨ。
ちなみにボルボのI-SHIFTは変速が0.5秒で完了します。
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2005年09月17日 (土) 00時09分 )
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[28] - 投稿者：とろいサーG
はじめまして QUON-ESCOT ATⅣ
さんm(__)m
確かに スムーサーはコンピューターのギヤ選択がイマイチです。
個々の走り方にもよりますが。。。
Ｄ→Ｎ→Ｄ操作なんかすると
１つ低いギヤを選択するような。。。。交差点曲がる時なんかは Ｄ→Ｎ→Ｄ→UP と、いうような レバー操作をしてます。(^^ゞ
QUON-ESCOT ATⅣ さん がスムーサーに乗っておられた時の 独自の操作？などあれば また聞かせていただければ助かります。m(__)m
とろいサーG
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2005年09月18日 (日) 17時35分 )
[31]ＱＵＯＮの評価 - 投稿者：あさやん
QUON-ESCOT ATⅣさんが良いといわれるこれらについてですが、
＞パワーがある
まわすことが出来ればね。
＞トルクがある
まわすことが出来ればね。
＞乗り心地がいい
しなやかさはあるかな。
＞室内がコクピット
ものぐさな人や合理的な人にはうざったるいかも。
＞室内で立てる(室内高1890)
上はかなり余裕がありますね。
天井の高いトラックは、大物をたくさん輩出するとか。(あれは家の天井のことか)
その他、走行中のエンジン音(室内からの)は静か。
排気ブレーキの音も。
ＵＤの伝統であるところの、フットブレーキを踏むとリターダが同時に作動するのも良い。
悪い点は、
ライトやワイパーのスイッチ類が硬過ぎる。
エンジンがややかかり難い。
(これはＡｄＢｌｕｅの取り扱い方も多少関係あるようですが)
運転に関して、ドライバーの意思が否定されている。
頑固者をイメージするとこうなるというトラックづくり。融通は利かない。
かなりミラーが出っ張っているんじゃないか？
こういうのを味わうと、私はスムーサーの方が良いと感じますが。
スムーサーは荷を積めば積むほどメリットがあるように感じます。
ＱＵＯＮは、積めば積むほどに不案度が増してきます。
空車で坂が登らないトラックに、どんな力が眠っているというのか。
鞭打ち運ちゃん養成トラックと私は命名させていただきます。
(冗談抜きに)
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2005年09月18日 (日) 19時39分 )
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[25]ギヤイン学習（発進時のフィーリング改善） - 投稿者：とろいサーG
目的・・・ギヤインでの実駆動力の伝わり初め点のストローク学習
操作方法・・・
車両停止でＰブレーキを引く。
ブレーキペダルを深く踏む。
クラッチペダルは接位置のまま。
前進段にギヤイン（Ｎ→Ｄ操作）
センターコンソールのスキップ機能スイッチを２秒以上押す。
シフトインジケーターが現ギヤ段と全点灯を繰り返す。
エンジン回転が500ｒｐｍになる。
完了・・・シフトインジケーターが現ギヤ段の点灯になる。
原文のままだとわかりにくいので簡単に言うと
エンジンかけて
Ｐブレーキ引く
ブレーキを深く踏む
レバーはＤ位置に。
右手で「スキップ切り替えボタン」を ２秒以上押す（押しっぱなしでも可）
しばらくすると
ギヤ表示が点滅し
ガッチャンっ！ と、キャビンが
揺れる(^｡^)
で、完了。
発進時のフィーリングがかわったようには 思えないが。。。。
お試しください。 ^^;
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2005年09月04日 (日) 18時12分 )
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[24]ニュートラル学習 - 投稿者：とろいサーG
目的・・ギヤ位置ニュートラルでのクラッチつながり始め点のストローク学習
操作方法・・・車両停止でチェンジレバーをＤ⇒Ｎ へ操作後自動学習 約５秒後学習完了。
たまーーに やってるけど
なんも かわらん気がします。。。
難しい文章（原文）で書きましたが
要するに エンジンかけて 止まってる時に Ｎ⇔Ｄ を ガチャガチャ って、やりゃええみたいです。
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2005年09月04日 (日) 17時59分 )
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[23]スムーズな走行の提案 - 投稿者：あさやん
私は二段階シフトアップを提案します。
ヘコヘコと２回ＵＰさせると、案外うまく速度がのります。
シフトタイミングは、アイドリングの回転数を微調整すると多少は改善されますね。
５００から５５０ｒｐｍあたりを少しずつ変えてみましょう。
私は５３０ｒｐｍあたりで落ち着いています。
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2005年09月03日 (土) 01時09分 )
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[21]安全確認がおろそかに。。。。。 - 投稿者：とろいサーG
スムーサーに乗っていて イラつくのが すぐギヤ表示に目が行ってしまうこと。以前 ギヤ表示パネルをガムテープで隠して 走ったけど やはり 勝手にギアが変わったときや ストップアンドゴーの繰り返し市街地走行時に
たまらず ガムテープを取ってしまいました^^;
ギヤ表示に視線がいくたびに安全確認がおろそかになるのではないでしょうか？ メーカーさんには
ギヤ表示なんか見なくても操れる人がいるのでしょうか？ いたらお会いしてみたいもんです。
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2005年08月29日 (月) 21時19分 )
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[18]下り坂での渋滞 - 投稿者：とろいサーG
下り坂での渋滞時
いきなり しゃくる時あり。
おどかすなよー スムーサー君(>_<)
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2005年08月25日 (木) 19時22分 )
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[19]下り坂でのしゃくりですが・・・ - 投稿者：あさやん
これは特に低いギヤで下り坂に差し掛かったときに頻発しますね。
三番とか。
いきなりググッときますので、眠気覚ましにはなりましょうか。
スムーサーでありながら、少々気難しい部分ではあります。
(
MAIL
URL
2005年08月29日 (月) 04時46分 )
[20]欠陥やわぁ - 投稿者：とろいサーG
ＩＳＵＺＵさんは いったい どんなテストしてるのでしょうねぇ。。。
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2005年08月29日 (月) 21時05分 )
[22] - 投稿者：あさやん
エンブレ弱い割にはなりますね。
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2005年09月03日 (土) 01時05分 )
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[16]バックギヤに入れるとき - 投稿者：とろいサーG
スムーサーGは完全に停止しないと バックギヤに入りません。
まだ、前へ転がってる状態の時にバックギヤへ入れても壊れません。拙者は いつも まだ前へ転がってる状態の時にバックギヤに入れてます。
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2005年08月25日 (木) 18時47分 )
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[17] - 投稿者：とろいサーG
←
まだ 前へ転がってる状態の時に
シフトレバーを「Ｒ」の位置へ入れる って、いう意味です (^^ゞ
(
2005年08月25日 (木) 19時18分 )
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[7]ＥＳＣＯＴ－ＡＴⅣ - 投稿者：Ｑｕｏｎ
ＵＤのＥＳＣＯＴに乗ってるけど、なかなかいいよ。スムーサーにも乗ったことあるけど、数段いい。ＵＤのＥＳＣＯＴも出て１０年くらい経過したと思うけど年々改良されている。
Ｑｕｏｎのはもっとよくなってるらしい。
早くＱｕｏｎに乗りたい。
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2005年08月23日 (火) 19時56分 )
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[8]扱いやすい？？ - 投稿者：とろいサーG
エスコットって、扱い易い？ うらやましいですわぁ
スムーサーは 遅い・速いの問題より 走行イメージができない って、感じで 扱いにくいですわぁ 毎日 イライラモードです (>_<)
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2005年08月24日 (水) 18時48分 )
[13] - 投稿者：あさやん
ＱＵＯＮは不良品です。
ＥＳＣＯＴからＱＵＯＮに乗り換えると、たぶん
なんじゃこりゃ！
と感じると思います。
シフトアップなどでギヤのシフトが完了するまで２秒かかるように設定されているようで、スムーサー以上にやきもきさせられます。
各部のバランスがとられていないと私は強く感じました。
これならば、私はひとつ前のＥＳＣＯＴⅣの完成度の方が高いと感じますね。
いわゆる前の型の最終型。
フロントマスクはあの日野と似ているのですが、夜間に発進の動きを見ただけでＱＵＯＮかとわかるくらいですから、担当をさせられる運ちゃんは可哀想です。
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2005年08月24日 (水) 22時20分 )
[26]棺痕ﾄ - 投稿者：MA
はじめまして、そうなんですかQUONはだめですか～・・
今会社にESCOTクオンがいるから今度乗ってみよっかな？
あさやんさんの言う通り
ﾋﾞｯｸﾞｻﾞﾑはいい感じでしたね。
そういえば、PROSHIFTやINOMATは
どうでしょう？
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2005年09月08日 (木) 19時18分 )
[30]ふそうじゃないの？ - 投稿者：あさやん
いまのオートマ系のトラックでいちばん生き生きしているのが、ふそうのＩＯＭＡＴでしょう。
私の嫌いな枝垂桜のミラーの奴です。
スムーサー君をかならずといっていいほど、まくっていきますから。
遅いから仕方ないんだけどね。
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2005年09月18日 (日) 19時17分 )
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[6]燃費 2.8 デジタコ管理無し - 投稿者：とろいサーG
地場
高速 ９割で ２.８くらい
ベタ ８割で 2.7くらい
（デジタコでの管理無し）
排気ブレーキが弱い分
低いギヤで 高回転走行しまくり
(^^ゞ
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2005年08月17日 (水) 17時55分 )
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[12] - 投稿者：あさやん
私は高速とベタの区別をしていませんが、トータルで３．８から３．９ｋｍ／Ｌ程度を維持していました。(既に過去形)
このくそ暑い時期にこの記録は維持できないからです。
いまはそれでも、３．３ｋｍ／Ｌ程度は維持しています。
このエンジンはとにかく、引っ張ってはいけないし、そうすることの意味のないエンジンなんです。
エンジンは素晴らしいですよ。
このエンジンの素晴らしさをスムーサーというミッションが台無しにしているといえますね。
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2005年08月24日 (水) 22時09分 )
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[5]７００回転以下になると・・・ - 投稿者：とろいサーG
エンジン回転が７００回転以下になると ニュートラル状態に！
（例）一般道を６０キロで走行中 前方の信号がいきなり 赤になって 止まる時 停止線手前５０メートル付近でニュートラル状態に！排気ブレーキは切れるし 一瞬車速が伸びるような気がしてスリル満点なり候 ^^;
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2005年08月17日 (水) 17時47分 )
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[11] - 投稿者：あさやん
これとは直接は関係ないかもしれませんが、バックギヤに入れていてバックしているときに、ブレーキを踏んでもなおも下がろうとするときが時たまある。
このエンジンの粘りを感じるときである。
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2005年08月24日 (水) 22時04分 )
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[4]坂道発進 - 投稿者：とろいサーG
坂道発進で（手動時） ③から⑤に シフトレバーを ＵＰさせたら そのまま ＵＰ位置でホールド！ いくら速度が落ちても⑤のまま 踏ん張ってくれます。 笑
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2005年08月17日 (水) 17時40分 )
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[15] - 投稿者：あさやん
これは５番発進の技の応用ですね。
私はこのとろいサーＧさんから、５番発進の技を教わりました。
コツを覚えれば、４番でも６番でも自由自在です。
ねえ、とろいサーＧさん！
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2005年08月24日 (水) 22時28分 )
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[3]シフトダウンリターダー - 投稿者：とろいサーG
非常に使いにくいリターダーなり候。 名称が悪いかも
「シフトダウン時間差排気ブレーキ」に改名した方がええかも。。。。 ISUZU様 なんとかしてよ～ 現状では シフトレバーで シフトダウンして 排気ブレーキ効果を高めてますんやでぇー
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2005年08月17日 (水) 17時34分 )
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[10] - 投稿者：あさやん
このレバーを入れるくらいならば、シフトレバーを一段落としたほうがはやくギヤが落ちてくれます。
こんなもの要らないに１票！
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2005年08月24日 (水) 22時02分 )
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[2]大嫌い派 - 投稿者：トロイさ～Ｇ
新たに スムーサーのコーナーを
作っていただき感謝感激しております。 いくら 愚痴ってても
スムーサー乗りの気持ちはスムーサー乗りにしか わかりません。
リコール目指して？ 頑張りたい所存でございます。(^^ゞ
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2005年08月13日 (土) 20時59分 )
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[9] - 投稿者：あさやん
私の場合、たぶん１０年近くはお付き合いしなければならないと思うので、うまく操れる方法を模索していきたいと思います。
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2005年08月24日 (水) 22時00分 )
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[1]新コーナー開設のご挨拶 - 投稿者：あさやん
今回新たに新コーナーとして、『スムーサーの悲劇』というものを開設しました。
いすゞにはエルフ、フォワード、そしてギガの三種類のトラックがありますが、共にスムーサーがあります。
そのスムーサーの動きには独特のものがありまして、我々マニュアルミッションに慣れた運ちゃんとしましては、とても泣かされる毎日になっています。
私個人としましても、このようなトラックを与えられてしまったからにはなんとか慣れて使いこなすことができるようにと日々努力を続けております。
これからスムーサーに乗らなければならないような方のためになにかしら役に立つものになればと考えております。
スムーサーユーザーの方の積極的な参加をお願い致します。
あさやん
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2005年08月11日 (木) 20時47分 )
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[14] - 投稿者：あさやん
ここの掲示板のコーナー名は、『スムーサーの悲劇』ですが、
ＱＵＯＮも負けていないですね。
ＱＵＯＮユーザーの方からの悩み相談も併設することにしましょう。
あさやんの思いやりです。
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2005年08月24日 (水) 22時23分 )
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