- RES -

- RES -

- RES -

[107]エクスクルーシブ500さんへ - 投稿者：あさやん

逆走の悲劇からは立ち直りましたか？
首振りだけに、首が回らなくならないようにご自愛くださいませ。
私のスムーサーは２１万キロに達しました。
最近はアイドリングの回転数で少々シフトのタイミングが変わることを研究しております。
技術介入できるとすれば、この程度のことでしょうから。
でもどうしてふそうや日野のセミオートってあんなにスムーズに発進していくのでしょうかね。

では、どちら様もゴールデンウイークを満喫くださいませ。

あさやん

( MAIL 2006年04月29日 (土) 21時00分 )

- RES -

- RES -

[103] - 投稿者：FH12 エクスクルーシブ500

みなさん明けましておめでとうございます☆ってもぉ遅いかぁ〜

昨年の事故以来現在日野スカニア440Psターボコンパウンドのオートマ(オプティクルーズ)に乗ってます！！
感想:非常に良い！！
2005インターナショナルトラックオブザイヤー受賞しただけあります！！
運転感覚が乗用車に近く、運転しやすいです☆←ボルボに乗り換えた時も思ったが、更に思った。
オプティクルーズの調子良し！変速早い、シフトレバー(ワイパーレバーと兼用の電子式)が軽く、慣れるとやめられなくなりそう。。。
乗り心地はボルボが上！！でも走行安定性はスカニアが上
室内はボルボと同じくらい広い！キャブ高さもほぼ同じ☆
パワーはボルボが上だが上りはスカニアが上☆
なかなか良いトラックです☆
このままスカニアでも良いです！！
が、今新車を準備しているらしく1月の終わりには納車されるそぉです☆

( 2006年01月15日 (日) 23時36分 )

[104]スムーサーのリコールについて - 投稿者：あさやん

トロイサーさんへ、

どのようなリコールだったのでしょうか。
私はギヤのつながりよりもエンジンのふけが気に入らなかったので、メカニックにみてもらいました。
各部の燃料エレメントを点検していくと、エンジン内にボルト締めしてあるタイプのエレメントに異物が挟まっていました。
結構燃料のなかにはごみが入っているんですね。
私のスムーサーは変則音がしなくなっていますが、トロイサーさんのは如何ですか。
現在、２０万キロ目前です。

( MAIL URL 2006年02月12日 (日) 15時15分 )

- RES -

[101] - 投稿者：とろいサ〜G

もらい事故でも　ドライバーにとっては　嫌なもんですが　怪我が無かった事が一番！。エクスクルーシブさんの　言うように
「●●かもしれない運転」を　肝に銘じてハンドル握ろうと思います。

( 2006年01月04日 (水) 08時06分 )

- RES -

[99]えらい災難やなぁ〜 - 投稿者：あさやん

災難でしたね。
まったくありえない〜って感じ。
どうやって逆走してきたのでしょうか。
速度の合成で６５ｋｍ／ｈですから、四階建てのビルから落ちたときの衝撃と同じくらいですかね。
お互いトレーラーの場合、単に速度だけでは語れないものがありますから、それ以上の衝撃があったことでしょう。
命に別状がなかっただけでも良しとしましょう。
またボルボを調教できるエクスさんが羨ましいような、気の毒なような・・・・。

( MAIL URL 2005年12月10日 (土) 17時27分 )

- RES -

[97]あるといいもの - 投稿者：あさやん

私のギガもクルーズに対して排気ブレーキは作動しますが、６０ｋｍ／ｈで走行しようと考えると、どうしてもそれ以下で設定しなければなりません。
排気がきくところを６０ｋｍ／ｈに設定しないといけないということです。
会社にあるＱＵＯＮは当然リターダー付です。
フットブレーキ連動のリターダーはグッドアイディアです。
リターダーに慣れてしまうと、やっぱり欲しいですねぇ。

( MAIL URL 2005年11月27日 (日) 14時14分 )

- RES -

[94]うーん、走っているなぁ〜 - 投稿者：あさやん

なかなか走っていますねぇ。
世の中に一般道60km/h、高速80km/hと謳っている運送会社はとても多いのですが、エクスさんの会社はどの程度うるさいですか？
うちの会社は基本的にはこれらの数字を超えないように指示されているので、デジタコの採点でも越えた時点で即減点になります。
回転数も当初は２，１００ｒｐｍあたりであったのが現在は１，８００ｒｐｍに下げられまして、いかに低回転型のギガであっても、勘弁してよというような場面が出てきました。
私も最初の出だしの時点でなるべく低いギヤで引っ張らないように以前から心掛けていましたので、それが高燃費の秘訣になっているようであります。
うだうだと低いギヤで引っ張りまくるのがいかに燃費に悪影響を及ぼすのかを各運ちゃんが自覚しなければなりませんね。
それはそうと、ＵＤのＱＵＯＮなんかは引っ張ってなんぼのエンジンを積んでいますが、ああいうエンジンの場合ではどのような運転が燃費に良いのでしょうかね。
ギガと同じような運転では空車であっても坂が登らないので、大変なんじゃないかと。
そこをいくとエクスさんのボルボはすごい！
うちのトレーラー族はシングルデフでも２キロ後半です。
２デフにいたっては、１キロ後半あたりです。
上り坂手前で助走ができないとか、速度が乗ってきたら信号につかまるとか、なんだかんだで燃費が悪くなると誰かが言っていましたね。
会社も経費優先にして運ちゃんに指導していけば、おのずと運転方法が見えてくるのだと私は思いますが、やれ速度を落とせだのなんだかんだ言ったところで、クルマの特性がうまく噛み合わなければダメなんですよね。
エクスさんは如何思われますか？

( MAIL URL 2005年11月22日 (火) 03時55分 )

[95] - 投稿者：とろいサーG

ボルボは４以上ですか。。。。
参りましたm(__)m　・・・我が社は燃費の事は一切　言われません・・・遅れてる会社です・・・気楽ですが・・・この不景気の中、大丈夫かなぁ・・と、心配です。。。。。

( 2005年11月24日 (木) 18時09分 )

- RES -

[87] - 投稿者：とろいサーG

我が社は未だに　アナログ管理。
燃費もやかましく言われませんが、一応　　拙者のスムーサーの総合表示は　今日は3.01でした。
ちなみに　オプション選択のＭＴ車(リターダー付)は　3.2だと言うてました(ほとんど同じような運行状況)　　負けちゃいました(-_-;)

( 2005年11月14日 (月) 21時34分 )

- RES -

[88] - 投稿者：とろいサーG

先日、H７年型のギガに乗って仕事したんですが・・・めちゃ走るし、リターダーもよく効くし、路駐をよけるのも　右へ左へスイスイ！意図したギヤにスコンと入るし、アクセル踏んだら反応も早いし　スムーサーとは雲泥の差でした。　普段　スムーサーの排気に慣れてるせいか　リターダーの効きすぎに　困惑したくらいです。(^^ゞ

( 2005年11月14日 (月) 21時40分 )

[89] - 投稿者：とろいサーG

電磁式リターダーを使用すると
速度が落ちすぎ　そこからまた　アクセルを踏み込んで速度を戻すのに　燃費が悪くなるとか・・・
以前　いすゞさんがそんな事を言うてたような・・・・・

( 2005年11月14日 (月) 21時44分 )

[91]問題点は・・・ - 投稿者：あさやん

リターダーの使い方にそもそも問題があったのだと思います。
初代ギガの出た当時、乗っていた同僚はこのリターダーの素晴らしさを誇らしげに話していたことを思い出しました。
ＵＤはフットブレーキと同時にリターダーを作動させるモードを設定したことでとても快適な動作ができています。
フットブレーキの負担軽減に一役かっている理想的な使用法だと私は思います。

( MAIL URL 2005年11月19日 (土) 22時06分 )

- RES -

[82]いまのところ好調！ - 投稿者：あさやん

フルオートマと謳っていても、連続的な変速をするトルコンとは違いますから、動きは従来どおりのミッションなんでしょ？
クラッチの調整でキレが若干変わりますから、フィーリングも変わるのでしょう。
私のスムーサーは最近車検でしだが、歯車のオイルは総入れ替えされるので軽くなって帰ってきました。
感触の良いギヤの入り方。
でもトロさは変わらないなぁ。
変速時の音は消えてきましたが、もう少し先に絶頂期があるといえそうですね。

( MAIL URL 2005年11月05日 (土) 01時06分 )

- RES -

[79]re:スムーサーＧの新車導入 - 投稿者：あさやん

基本的に操作は楽ですよ。
他のクラッチを踏まなければならないような類のものから比べると断然楽です。
ただ、皆が口を揃えて言うことは、発進がとてもトロいということです。
私的にはＱＵＯＮほどではないと思うのですが。
１６トン程度のものを４２０ｐｓで引っ張るわけですから、パワー的にはまったく問題はありません、というか、楽勝ですね。
低いところからトルクが出ているエンジンですから、扱いやすいと思います。
トロさは慣れてください・・・というしか。

追伸、スムーサーに限らずこの手のオートマで上り坂でオート動作を選択すると悲劇を味わうことになりますから、必ずマニュアルシフトで乗り越えるようにしてくださいね。

( MAIL URL 2005年11月03日 (木) 08時54分 )

[80] - 投稿者：Ｋ−2

情報ありがとうございます。
今まで乗車していた、日野との違いがよく分かりました。

( 2005年11月03日 (木) 18時01分 )

[83]日野って・・・ - 投稿者：あさやん

そういえば日野のトラックって、登坂の弱さには定評がありますが、あれはなぜなんでしょうかね。
レンジャーにむかし乗っていましたが、緩やかで気づかないような坂を登っているともう上がっていかないくらいになってしまいました。
ギヤ比に原因があるのでしょうか。
いまのレンジャーはどうなんでしょう。

( MAIL URL 2005年11月05日 (土) 01時09分 )

- RES -

[75]Ｒハイ？ - 投稿者：あさやん

トロイサーさんのスムーサーは違うのかな？
Ｒって、一段だけでしょ？
１６段変速の方なのでしょうか。
話は変わりますが、バックしていてグググっとエンジンのトルクで持っていかれることってありませんか？
最初、これはなんだという感じで驚かされっぱなしでした。
スムーサーもキレる時がたまにあります。

( MAIL URL 2005年10月22日 (土) 07時02分 )

[76] - 投稿者：とろいサーG

当方のギガは　１２段の単車です。形式PJ-CYL51V5
取説8−73　にも　Ｒのハイ・ローが明記されております。
【検証】Ｒギヤに入れて　アクセル踏まずに　スキップ→ハーフスキップ→スキップ無し　と、スイッチを切り替えると　ハーフスキップからスキップ無しに　切り替えた瞬間に変速ショックが起こります。またスキップ無しからスキップに変えた瞬間にも変速ショックがあります。スキップ無しの時はＲローのようです。・・・・
改めて　取説を読むと、勉強になりました

確かに　トルクでググッっと　感じる時はありまねぇ　　
　

( 2005年10月23日 (日) 07時23分 )

[78]トルクでグググッ - 投稿者：あさやん

これは思いますが、エンジン始動後のまだチョークが開いているときにバックしたのかもしれません。
オートチョークを選択していると、けっこう回転数が上がっているし、事実上アクセルを踏んでいるのと同じ状態ですからね。
だからほとんどオートチョークは使用していませんね。
オートマであるが故の現象なのでしょう。

( MAIL URL 2005年11月03日 (木) 08時43分 )

- RES -

[74]パワーモードはなぁ・・・ - 投稿者：あさやん

パワーモードって、結構エンジンを引っ張りますよねぇ。
うちじゃ、使えませんよ。
なにせデジタコが邪魔をして。
トラックをもらった当初、何度か試してみましたが、騒がしいだけのようにも。

( MAIL URL 2005年10月22日 (土) 06時58分 )

- RES -

[67] - 投稿者：とろいサーG

目下　初心に戻って、練習中です。
イマイチ　タイミングがあわなくて・・・
(^^ゞ

( 2005年10月14日 (金) 21時09分 )

[70]秘訣 - 投稿者：あさやん

戒めなければならないのは、

過度にエンジンを引っ張らないということです。
意図しないギヤ段に変速してしまう恐れがあるし、このクルマの特性上、まったく意味がないからです。
私の経験からでは、ある程度の勾配になると、１３トンあたりから上の重量で急勾配の峠を通過する場合には６番あるいは７番あたりが相当するギヤになってきます。
それなりに勢いのあるときにこのギヤに落としていることが重要になってきます。

アイドリングの回転数にまで落ちてもなんとか踏ん張っている姿にこのエンジンの優秀さを私は感じましたね。
普通ならば、ノッキングしている領域ですから。

悪いところばかり気になりますが、良いところもそれなりにありますよ。

１７万キロを目の前にして、ギヤの入りもかなりナチュラルになってきました。
これからですね。

( MAIL URL 2005年10月16日 (日) 19時38分 )

- RES -

[64]狭いところでは・・・ - 投稿者：あさやん

狭い道路での駆け引きが難しいクルマではありますね。
変速のタイムラグで相手からは譲っていると勘違いされますからね。
譲り譲られのところでは、頭をニョキッと出して俺様は突っ込むぜというのをオーバーアクションしないとダメでしょう。

( MAIL URL 2005年10月08日 (土) 20時45分 )

[66] - 投稿者：とろいサーG

オーバーアクションが裏目に出る時が・・・・(T_T)

恐い顔して「なんで　つっこんでくんねんっ！？」　　と、口パク？で　乗用車様にバックしてもらう事があります。　(^^ゞ

( 2005年10月14日 (金) 21時05分 )

[68]まるくおさまる方法 - 投稿者：あさやん

トラック自体は、優しく譲りましょうというのを表現したいのかもしれませんね。
私はこんなときには、譲らなければならないというよりは、入ってくるなぁと感じて仕方なく譲ることにしましたよ。
格闘技には型というものがありますが、それでいくとこのスムーサーの型はすでに譲る体制になっているとさえ私には思えます。
後発で突っ込んできたとしか思われないところが辛いところです。

( MAIL URL 2005年10月15日 (土) 08時03分 )

[69] - 投稿者：とろいサーG

後発で突っ込んだようにみられても　アクセル踏み込んだ瞬間はこっちの方が早かったと思うんやけどなぁ…　　笑

速度灯が無くなったかわりに「アクセル踏み込み灯」を提案しまっす

( 2005年10月16日 (日) 16時50分 )

[71]ええ言葉や - 投稿者：あさやん

それ故に、突っ込みあいはおやめなさいということになるのでしょう。
このトラックの場合には。
ドライバーの意思がトラックの動きに反映されていませんから。
これは致し方ありません。

テレホン人生相談の言葉を引用すると、

『変えられることは変える努力をしましょう。変えられないことは受け入れるようにしましょう。過ぎてしまったことを悔やんでいるより、これから何ができるのかを考えていきましょう。』

というのがありますよね。
その言葉を地で行くトラックです。

( MAIL URL 2005年10月16日 (日) 19時43分 )

[84]続、狭いところでは・・・ - 投稿者：あさやん

昔からの運ちゃんの伝統である、『口パク』がすべてを決してくれることでしょう　^o^
どこの業界もそうでしょうが、なめられちゃいけませんわ。
それにしても最近のレジャッコは横着極まりなくなりましたね。
トラックの牙が剥かれてしまうと、こういうことになるんですよね。

( MAIL URL 2005年11月05日 (土) 01時14分 )

- RES -

[60] - 投稿者：あさやん

とろいさーさん、これが以前に私が言っていた二段階シフトアップなんですよ。
『３』からヘコヘコと二回アップ方向にレバーをやるとエンジンの回転数によって『６』にはいったり『７』になったりします。
大人しめに引っ張っていればたいていが『６』になるはずです。
でもこの、『−』は特に意識することはありませんよ。
単純にヘコヘコやるだけで二段階アップしますので。
あとはこのヘコヘコのタイミング次第です。
スムーサーを速く走らせるコツとして、いかに『９』までに速くギヤを上げていくかですね。

( MAIL URL 2005年10月05日 (水) 05時19分 )

[61] - 投稿者：とろいサーG

自動変速で　ヘコヘコUPですよね？　その時点での速度、回転数、などで　アクセルを床まで踏み込んだら　逆にシフトダウンしてしまう時があるんですが・・・(^^ゞ　タイミングが悪いんかなぁ。。。。^^;

もう少し　練習してみます。
最近　高ギヤ発進するのも　なんか　疲れてきました。。。

( 2005年10月07日 (金) 07時45分 )

[63]秘訣 - 投稿者：あさやん

いや、自動変速ではなくってマニュアルでですよ。
あまりに引っ張りすぎてしまうと予期せぬギヤに入る可能性はあります。
シフトダウンしてしまうというのは、ＵＰへやってからその勢いでＤＯＷＮにまで返っていませんか？
私はこのスムーサーという乗り物は、引っ張らないことがひとつの秘訣と考えております。
回転を上げてしまうと、戻ってくるまで変速を待つことになりますから、余計にシフトタイミングが遅れる元となります。

( MAIL URL 2005年10月08日 (土) 20時42分 )

- RES -

[56] - 投稿者：あさやん

急激なシフトダウンをしてオーバーランにならないように保護はしているようですね。

止まる寸前に　発進ギアに
入れようと　３にするつもりが
４になってしまったというのは、ギヤを操作したときの回転数がわずかに高かったからでしょう。
とろいさーさんから伝授された高ギヤ発進法を設定する際に、四番ギヤにしようとするときにはこの現象を利用します。
欠点や怪現象も使い方ひとつで武器になりますよ。

( MAIL URL 2005年10月02日 (日) 21時51分 )

- RES -

[53]国産ってさぁ〜 - 投稿者：あさやん

国産って、こういうところが嫌ですよねぇ。
すぐマイナーチェンジするとか、ユーザーの意思を無視しているところが頭にきます。
よほどの不具合があればともかくとして、新しいもの好きの買いけをそそるだけのつまんないやり方はやめてもらいたいですね。
このあたりでも、ボルボやベンツなどを見習ってもらいたいです。
日本人って、買い手も売り手も浮気性が多いってことかな？

( MAIL URL 2005年09月25日 (日) 21時30分 )

[55] - 投稿者：とろいさーＧ

先日　東大阪のISUZUへ立ち寄ったら　マイナーチェンジされた
スムーサーG搭載のギガがありました。
キャビンの中は見せてもらえませんでしたが
メカニック氏曰く
「私も　マイナーチェンジされたスムーサーに　早く試乗してみたいんです」と。
「平地ばっかで　試乗しても　あかんでぇー」と　、忠告したんですが・・・
付近の坂道といえば
阪神高速と近畿道の入り口　くらいしか　ありまへんがなぁー
　笑

( 2005年10月02日 (日) 07時50分 )

[57] - 投稿者：あさやん

それって、スムーサーそのものの改良が加えられているということでしょうか。
興味がありますがこのスムーサーって、今時珍しく慣らしの必要な機械なんですよね。
最初はほんと渋い動きをしていましたからね。
距離を少し走ってきたのと（１６万キロ）、気候的に涼しくなってきたことの相乗効果で最近はスムーサー君も調子がよろしいです。
くおん君よりも良いと思うけど・・・・

( MAIL URL 2005年10月02日 (日) 21時56分 )