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[176]ぜひやりたいですね汗 - 投稿者：あおみー

こんにちは、あおみーです
おお！そうですか！
ぜひ実践したいです！
…ところでどうやってやるんでしょう？w
まさか自分がAT乗るとは思わなかったので、そのあたりの知識が皆無です汗

( 2014年06月02日 (月) 08時02分 )

[177] - 投稿者：あさやん

あおみさんへ、

ここのやりとりの昔のところをたどっていかれれば書いてあったと思います。

特別難しいものでもありませんから、実用できますよ。

( 2014年06月04日 (水) 07時45分 )

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[168]re:おしえてください - 投稿者：あさやん

ステン様へ

放置された掲示板へようこそ！
主題の件ですが、インパネ最右端のところに、

ＳＫＩＰ　ＳＨＩＦＴ

のボタンがあります。
これを押していくごとにシフトモードが切り替わっていきますよ。

ステンさんのスムーサーの年式がわかりませんが、最新版でもこれは変わっていないと思います。

シフトプログラムは、

１，２，３，４，５，６，７，８，９，１０，１１，１２

２，４，６，８，１０，１２

それと、

２，４，６，７，８，９，１０，１１，１２

になります。
もっともこれは２番発進の場合であって、利用者のたぶんほとんどは３番発進をされておられることと思われます。

フットブレーキを踏みながら、シフトレバーをＵＰへ一回入れれば３番発進になります。

お試しくださいませ。

あさやん

( 2011年11月02日 (水) 01時42分 )

[169] - 投稿者：ステン

早速お答え下さってありがとうございます。

Autoの時はskipを押しても変化がありません。

現行のGIGAは無理なのでしょうか？

今までは6番から上は1速づつ刻んでいたので、なんとか戻したいです。

ディーラーに聞いたら「そうゆうもんですよ」って言われ解決できませんでした。

( 2011年11月02日 (水) 09時38分 )

[171]re:おしえてください - 投稿者：あさやん

>Autoの時はskipを押しても変化がありません。

私の場合はＡＵＴＯの運用がほとんどありませんから、このあたりはわかりません。

>現行のGIGAは無理なのでしょうか？

ステンさんはＧＩＧＡは初めてですか？
いつからですか？
なにかきっかけがあったのでしょうか？

>今までは6番から上は1速づつ刻んでいたので、なんとか戻したいです。

ちょっと状況がわからないのですが、例えば８になってしまった時にはシフトレバーをいちどＤＯＷＮ側にシフトして７に落とすとかされるとよろしいのでは？

>ディーラーに聞いたら「そうゆうもんですよ」って言われ解決できませんでした。

ディーラーは終始そのような言葉でしか対応しませんよね。
『慣れてください。』とか、『そんなんですよ』みたいな言い方しかしません。

それにスムーサーの調整などをするにしても、地方のディーラーではそれを熟知しているメカニックがおりませんで、近くの大都市のところから出張してくるんです。

笑えるでしょ？

地方のメカニックでは手がつけられないシロモノのようです。

( 2011年11月02日 (水) 22時15分 )

[172] - 投稿者：ステン

今まで日野のプロシフトの乗っていたのですが、乗換えで6月からGIGAになってしまいました。

プロシフトはAutoでも全然乗りやすく、ほとんどAutoで乗っていました。

2日ほど前まではどんなアクセルの踏み方でも6から上は1速づつ変わっていたのですが
2速飛ばしのシフトアップを試してから15t積んでいても上の段までSKIPしてしまいます。

シフトプログラムを学習させる方法が分かればイイナなんて思います。もうチョットいすゞに噛み付いてみます。

( 2011年11月02日 (水) 23時28分 )

[173]re:おしえてください - 投稿者：あさやん

>今まで日野のプロシフトの乗っていたのですが、乗換えで6月からGIGAになってしまいました。

プロシフトはAutoでも全然乗りやすく、ほとんどAutoで乗っていました。

日野は相変わらず良いようですね。
ギヤの音を聞いているだけで納得できます。
スコンスコンと小切れよくギヤが入っていくさまが音で確認できます。
その点いすゞは間を置いてからスコンとギヤの音がするなど、依然として不自然な部分が気になります。

>2日ほど前まではどんなアクセルの踏み方でも6から上は1速づつ変わっていたのですが
2速飛ばしのシフトアップを試してから15t積んでいても上の段までSKIPしてしまいます。

変なものを学習してしまったのかな？
そもそも学習機能などあったのかなぁ。
私が乗っている初期型にはたぶん学習機能はないというのか、ありえない感覚さえ感じます。
何かの拍子にＳＫＩＰ　ＳＨＩＦＴボタンに手を触れてしまったのではありませんかね。
私にはそれしか思い浮かばないもので。

>シフトプログラムを学習させる方法が分かればイイナなんて思います。もうチョットいすゞに噛み付いてみます。

バージョンが新しくなって、できたものができなくなっていたり、もしくはできなかったものができるようになっていたり、なんとも言えませんが、２速飛ばしに原因があるのでしょうか。
粘りのないエンジンになっているだけに、飛ばし操作はあまり有効ではないのかもしれませんね。

( 2011年11月04日 (金) 04時25分 )

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[161] - 投稿者：とろいサーｇ

ご無沙汰してます。まだ　しぶとくスムーサーに乗ってます(笑)。
取り説によると　それは　スムーサーｇ　ウォーニングランプですね・・・点灯したら　いすゞに連絡してくれと。。。私のは点灯しっぱなしというのは　なかったです。変な操作をしたときに点灯したような・・・・特に注意してみてないもんで・・・(-_-;)
他に　IEウォーニングランプ　(バッテリーの絵の充電ランプの下)が走行中に点灯したことがありいすゞに持って行って　エラーチェックとやらを　され　「エラー消しときました」　って、言われて終わり？？　　二回目からは　エンジン切ったら消えるので　いすゞに行くのも面倒やし特に異状もないので　無視してます。

シフトタイミングは　相変わらず　イライラします。
クーラーも最近　冷えが悪くなってきておまけに　送風ファンもたまに止まる時があるしで最悪です。
送風ファンが止まったら　助手席側の足元を蹴飛ばすと　動きます
ご参考に。笑

( 2009年08月09日 (日) 09時02分 )

[162] - 投稿者：あさやん

エラーは実は今回が初めてではなく、乗り始めて最初の年にも実はあったのですが、これまでこれといった故障もなく、気にも留めていませんでした。
それがある日、突然の赤ランプ点灯で、自分の今の運勢を反映しているようで、嫌になった次第ですわ。
とろいサーさんと偶然に私のエアコンも最近は変調をきたしてきております。
ガスを入れてもしばらくするとエアコンの冷えが悪くなるんですよ。
ガスが抜けているようなんですが、いまはどこから抜けているのかを判定する液剤を入れて様子をみています。
走行距離が５０万キロを超えてきて、なにやら人間でいうと成人病的な意味合いのトラブルの症状がでてきたのかと勝手に判断しております。

エラー消しはイグニッションをＯＦＦにするのが手っ取り早いですね。

関係ありませんが、とろいサーさんの運転席の椅子は異常ありませんか？
私のは私が重いからなのか、きしみ音がここのところひどくって。

( 2009年08月09日 (日) 18時57分 )

[163] - 投稿者：とろいサーｇ

イスの方はまだ大丈夫です。
それより　荷台(ウイング)のガタつきが目立ってきました。・・・だんだんゆがんできてます(笑)
走行距離は47万ｋｍ・・・不景気で仕事量が減ってきてます、、、右肩下がりです。(-_-;)
最近　わが社では　速度超過を厳しく注意されるようになってきて(デコタコ)　点数の低い私は　本社から事情聴衆され　おとなしく走っている今日この頃です。　
以前は　「欠陥オートマなんで・・・」とか　言い訳してましたが　最近では　それでも速度を守れ！！と　・・・((+_+))
「Ｇ」マーク　あっても
よそに仕事とられるし・・・
わが社の先行き　暗いですわぁ
(+o+)　

( 2009年08月12日 (水) 18時44分 )

[164]re:[163] - 投稿者：あさやん

そうですよねぇ。
新しいと思っていたクルマもはや６年経ち、私のほうも荷台はかなりきてますね。
当初から思っているんですが、６番発進をしていてクラッチに負担はないのかなぁって考えていましたが、私も５０万キロを超えてきてとりあえずはなんともなかったなぁって。
まだまだこの裏の手を知らない人っているとは思うのですが、とても３番発進なんかでは仕事はできないですよね。
１０ｔ程度の荷物であっても５番発進が可能なのですが、アクセルの加減にちょっと慣れが必要なのでいすゞも公表できないのかなぁ。
みんなよくタラタラと走っているよなぁ。
信号待ちで並んだギガを横目に、『こいつはスムーサーじゃないだろうなぁ。』と確認していると必ず右にはスムーサーなんですよ。
近頃のクオンはわりと発進もよくなっているようなので、スムーサーだけ取り残されたようですか。

( 2009年08月15日 (土) 08時15分 )

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[154]相変わらずです。 - 投稿者：トロイサーＧ

ご無沙汰してます。
現在３９万キロ・・・
　無事故更新中です。（笑）
先月　エコドライブ講習を受講。
早速　スムーサ―Ｇにて実践・・・燃費表示を３．０キロ以上を保つも三日でケツ割りました。（普段の燃費表示はだいたい２．７５キロ）　
受講時の　テストでは　好成績だんたんですが・・・（UDの４トンにて試験）
普通のマニュアル車なら早め早めのシフトアップもできるのですが
スムーサーでは　変速に時間がかかり　ストレスたまりますわぁ。。。　エコドライブ講習も実を結ばず　　です。
あっ　そういえば　マイカーの燃費が向上しました。(^^)v

( 2008年08月26日 (火) 20時37分 )

[155]re:相変わらずです - 投稿者：あさやん

最近は省エネというのか、省燃費走行の講習会が結構あるようです。
うちの会社でもありました。
私はその参加を免除されましたが・・・。
少し前に九州に行くことがあり、一日中アイドリングをかけていましたけど、それでもリッターあたり３キロくらいの走りになっていました。
私は長距離なんですが、トロイサーＧさんは違うんですか？
地場専門で乗っていると、ゴーアンドストップの苦手なクルマだから、燃費が落ち込むのかもしれませんね。
しかし、日野のギヤはよくつながるようですね。
羨ましいです。

( 2008年08月30日 (土) 01時01分 )

[156] - 投稿者：トロイサーg

わたしは　地場専門です。（関西）
スムＧに乗って　４年半になりますが・・・
スムＧで長距離（関東）は　一回行っただけです。(^^ゞ

　長距離は　自社便は使わず傭車さんに行ってもらうようになってます。


地場は　毎日　帰宅できるので　身体は楽ですが　　時間に追われる運行なんで　スムＧに乗ってると　　イライラします。


それと　荷主さんも　コストダウンで　簡易梱包で、
パレットもん　でも　　変速時にしゃくったりして　　荷ずれ　・　荷崩れ（後方へ荷崩れ）　するので　　スムGは　ほんま　使いもんになりまへん。

先日　健康診断で
肥え過ぎを　指摘されました。
最近、自動変速してるせいかも　（笑）

( 2008年08月31日 (日) 18時01分 )

[157]re:re:相変わらずです - 投稿者：あさやん

私の場合、この１０月でまる５年になるのですが、４２万キロですから、トロイサーＧさんはかなり地場で密度の濃いお仕事をされておられるということになりますね。
ＧＯ　＆　ＳＴＯＰの苦手なこのクルマですから、さぞお疲れのことでしょう。
私はこいつと付き合って５年になり、こういう結論に達しました。

速く走ろうとすればするほど、ギヤの入りが悪くなる。
ギヤがすんなり入っているときって、自分の精神状態も安定しているときが多い。

つまり、このスムーサーは終始ある種の音叉でリズムをとっていて私ら運ちゃんはそのリズムに合わせなければ乗りこなすことができないと。
当初、ディーラーから、

『慣れてください！』

と言った意味がそういうことなのではないかと。

うちの会社はオイル交換や簡単な整備を私ら運ちゃんに委ねているのですが、自分でやっていると気がつくことがあります。

それは、オイル交換をするとなにかしらギヤの入りがよくなったような気がする。

エアーエレメントを替えると、吹き上がりがよくなるので、それにつれてギヤの入りもよくなる。

これは燃料エレメントを替えたときにも感じたりした。

スムーサーＧさんのやつはエアサスですか？
私のやつは板ばねなので結構お尻が跳ねるのですが、車種的にはダンプ仕様なので、なにも縛りつけるものがありません。
そんな状態ですから、のりの効いていない肥料のパレットものなんかを積んだりするといちばん後ろのパレットは見れたものではありません。
しゃくってはいないけど、後ろに崩れています。

このクルマに乗ってひとつ結論の域に達しました。

パレットものは基本的には楽だが、崩したときはバラ荷よりもたちが悪くなると。
フレコンが現代社会の原料運搬における最大傑作なのではないかと。

しゃくり対策として、自動変速で走られているのでしたら、シフトモードをエコにされたらよろしいのではないかと。
引っ張ろうとしても回転数を抑えているので、荷にはやさしいですよ。

あっ、そうそう。
私のスムーサーは鼻が詰まっているのか、ギヤの入りがよろしくありません。
少しみてみようと思います。

あさやん

( 2008年09月01日 (月) 12時38分 )

[158] - 投稿者：トロイサーＧ

私のは　10輪です
で、後ろだけエアサスです。
不景気で　代替えも　約束されてないので　最近は壊さないように
乗ってます（笑）

( 2008年09月07日 (日) 17時44分 )

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[149]re:ブレーキ - 投稿者：あさやん

たぶん、トロイさーさんのスムーサーは私と同じであろうと思います。
つまり、ギガマックスではないということ。
リターダーはないし、うちの場合は速度管理が厳しいので、どうしてもブレーキを多用することになりますので、フェードになることが多いのだと思います。
でも、踏み直すとその現象が止まるので、ライニングの噛みあわせが悪いのかと疑ってもいるんですよ。
少し前は何度もホイールが割れるのでハブを交換したし、いろいろとガタが出始めてきたのでしょうかね。
走行距離的には、いまがいちばんノリノリの頃かと思うのですが。
今週は九州へ行けそうです。\\^o^\\

( 2008年04月21日 (月) 03時27分 )

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[144]re:ターボ逝く - 投稿者：あさやん

トロイサーＧさんと同じくらい走っています。
私は現在、３８万キロちょっとです。
ちょっとオイル交換が遅かったんですか？

( 2008年04月17日 (木) 22時27分 )

[147] - 投稿者：トロイさ〜Ｇ

オイル量・交換時期に　問題はなかったんですが・・・・

修理後　変速が以前よりスムーズになったような。。。
気がするだけ・・・かな・・

( 2008年04月20日 (日) 07時44分 )

[150] - 投稿者：あさやん

気のせいかもしれませんが、エアエレメントを清掃したり、オイル交換をしたあとなどは、スムーサーの変速がスムーズに感じられますね。
ちなみにトロイさーさんは、どれくらいの間隔でオイル交換をされてますか？

( 2008年04月21日 (月) 03時31分 )

[151]オイル交換は・・・ - 投稿者：トロイさ〜G

オイル・エレメントの交換　→15000ｋｍ→　オイルのみ交換　→10000ｋｍ→オイル・エレメントの交換→15000ｋｍ→・・・・・　　の　サイクルです。　　　オイルの質は　普通の安いもんだとおもいます(近くの修理工場にお任せしてます。)

( 2008年04月22日 (火) 19時12分 )

[152]re:オイル交換は・・・ - 投稿者：あさやん

私の場合は２万キロを目処に自分で会社で交換しています。
エレメントはその都度。
オイルのグレードはＣＧ級でしたか。
いまいちばん良いやつのようです。
ターボの音が聞こえなくなり、加速が重くなったら交換するようにしています。
基本的には二ヶ月に一回の割です。
私の場合は長距離の交換パターンですので、トロイさーさんのサイクルとは違いがあるかと。

( 2008年04月23日 (水) 00時57分 )

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[141]裏ワザ。。。 - 投稿者：トロイサーG

はじめまして　　まるしんさん
　たしか２００5年の夏にマイナーチェンジがあって　(バンパーが高くなった)　　それ以降のモデルでの裏技は確認しておりませんが・・
それ以前のモデルなら　できるので　当方にメールください。
ここでは　ちょっと。。。笑

( MAIL 2008年04月17日 (木) 16時04分 )

[145]re:裏ワザ - 投稿者：あさやん

この掲示板の開設当時にトロイサーＧさんが書き込まれたのですが、順を追うかたちで消去になっていますね。
この裏ワザをサイトで公開してしまうと、なにかこの掲示板が廃れてしまいそうな気がして、もったいぶっているというのが私の気持ちです。
空車ならば６番発進。
実車ならば、１０ｔくらいならば５番発進が可能。
１４ｔ位積んでしまったら、４番発進がいい感じです。
だからといって、アクセルを深く踏み込んでしまうとパレットものの荷物では全部後ろに雪崩れこみますからご注意ください。

いま肥料がたくさん出ているのですが、袋の中の空気が膨張してフンワカ状態でして、おろし先で積み替えが頻発しております。
冷蔵庫を積んで走りたい気分です。

( 2008年04月17日 (木) 22時36分 )

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[137]連らくだについて - 投稿者：あさやん

ご無沙汰です。
相変わらずですか？
ところで、トロイさーＧさんのスムーサーは、リターダーは付いていますか？
当たり前だろと言われてしまいそうですが、私のはシフトダウンリターダーという訳のわからないものなのです。
つまり、更にギヤを一段落としてエンブレを利かして制動させようとする仕組みなのですが、どうしてギガマックスと同じ永久磁石式を付けなかったのかと不満の毎日です。
特にこれからの暑い時期には、かなりブレーキに負担がかかります。
社命６０ｋｍ／ｈの当社には、ブレーキ踏みっぱなしのトラックへのいじめが始まる時期なんです。
４月でフェード現象なりっぱなしの現状ですから、これからがほんと怖いです。
スムーサーのギヤがどうのこうの以上に、私には何とかしてもらいたい懸案です。

( 2008年04月09日 (水) 01時40分 )

[138]相変わらず・・・です。 - 投稿者：トロイサーG

当方のスムーサーにも永久磁石式リターダーは付いてません。(+_+)　　標準のシフトダウンリターダーです　
ハッキリ言って　タイミングが遅いので使ってません。
シフトレバーでダウンさせて　エンジンブレーキを利用してます。
最初のころは　こまめにシフトダウンさせて　なるべく　ブレーキを踏まないようにしてましたが、
最近では　面倒臭くなり　
ブレーキ踏みまくりです。
レジャッコよりも　ブレーキ多用してると思います。
(^^ゞ

メーカーがいうには
　永久磁石式リターダーも　シフトダウンリターダーも制動力は数値的には同等らしいです。

しかし　使い勝手においては
同等ではないのに
メーカーのＨＰや乗った事のない営業マンは　「同等」と言います。ある意味　詐欺かと。。。

また、
フットブレーキで減速すると
重心が前に移動し　積み荷が前へズレるし　　　
登り坂でしゃくったら　後方へ荷ズレするしで・・・
踏んだり蹴ったりです

( 2008年04月10日 (木) 17時48分 )

[139]シフトダウンだなんて・・・ - 投稿者：あさやん

ふざけたリターダーですよね。
特にこのトラックの場合、エンジンブレーキが通常のものよりも弱いです。
弱いから、この高い燃費をたたき出しているのだと思います。
だけど、私もフットブレーキを多用するようになってしまったことに気が付いたとき、教科書で出てくるあのフェード現象が嫌と言うほど味合わされています。
シフトダウンリターダーと永久磁石式が同じ効果だと？
机上理論で競い合っても、そのわけのわからない人に勝てそうな気がしてきました。
いつも現場が犠牲になるんですよねぇ。
とろいサーさん！
このスムーサーのフットブレーキって、弱くありませんか？

( 2008年04月11日 (金) 00時43分 )

[143]ブレーキは・・・ - 投稿者：トロイサーG

ブレーキが弱いというか・・・
７００回転以下になると

排気ブレーキが切れるので

すうっーー　と　伸びる感じが

するので　コワイ　です。

( 2008年04月17日 (木) 16時14分 )

[146]re:ブレーキは・・・ - 投稿者：あさやん

排気ブレーキが切れてスーッとなるのは、ギヤが高いんじゃないですか？
私は排気ブレーキ自体が弱いので、段階的にギヤを落としていってフットブレーキで減速していきますから、排気ブレーキが切れてもあまり感じないのですが。

あっ、そうそう。
帰社して車両担当部長にブレーキの改良を訴えました。
症状としては、
特段ブレーキに熱を持っていないような状態において、ブレーキペダルを踏み込むとそのペダルにググググ・・・・と大きな振動を伴って、フェード現象のような状態になります。
当社には５台のスムーサー（ダンプ特装仕様）を当時いっぺんに導入したのですが、その全部において同じような症状が現れます。
これは明らかに欠陥であり、リコールとなる可能性が大なのであります。
トロイサーＧさんのスムーサーはこんなことありませんか？
他の方は如何でしょうか？
うちの部長は言いました。
『こんなクルマを作っていて、いすゞはそのうち、ふそうにような世の中をお騒がせするようなことになるぞ！』
とにかく速度にうるさい会社なので、ブレーキを多用するから、どうしても熱を持ちやすい環境で使用することになり、このような現象になるのでしょう。
私はやっぱり、リターダーが欲しいですね。
エンブレが弱いぶん、なおのことそう思います。

( 2008年04月17日 (木) 22時51分 )

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[135] - 投稿者：あさやん

デジタコの付いた車両は最近多くなりましたが、付いているだけっていう運送会社は依然多いですね。
それでも、それなりに会社の社命速度というものがあるようで、走り難そうに走っていますね。
もうすっかり、レジャッコに道路を支配されてしまいましたね。
レジャッコどもが傀儡政権のように見えてくるのは私だけでしょうか？

二車線の左側走行については私もいつものことですので、先読みで対処しています。
普段から割り込まれる対象として見られているので、車間距離がなくても割り込まれます。
そんなレジャッコはいちど痛い思いをすれば分かるのでしょうが、それを実行してしまうと、こちらも痛い思いを経済的にしてしまうので、やはりこちらが気をつけていくしかすべはないようですね。

ご安全に。

この言葉はとても重みがありますね。

スムーサー対策としては、低いギヤ段においてはなるべく早い段階でシフトアップを完了してしまい、とび段でいち早く９番ギヤまでに上げていくことでしょうか。
それが結果としては、省燃費走行につながっているように思います。
低いギヤで引っ張って走っていると、どうしても３キロちょいの燃費しか出ませんね。
いろんなスムーサー乗りと話をする機会がありますが、皆さん言葉を揃えて３キロちょいしか走らないといいます。
まずは３キロ後半の燃費を目指しましょう。

( MAIL 2008年01月11日 (金) 12時30分 )

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[130] - 投稿者：トロイさ〜Ｇ

明けましておめでとうございます。

イライラしながらも　無事故でやってます。(^_^;)

みなさんも　ご安全に〜(^o^)丿

( 2008年01月08日 (火) 19時47分 )

[131]あけまして・・・ - 投稿者：あさやん

早々にありがとうございます。
暮れの慌しい時期にうれしいことを発見しました。

空車時における６番発進の実践です。
意外とスムーズに発進できるんですね。
いままでは空車時には５番発進だったのですが、ずいぶんと違いますね。
病みつきになりそうで、皆さんにも広報していきたいです。

実車時には、通常は５番発進、重荷をしたときには４番発進ですか。

これでかなりスムーサーストレスからは解消されると思うのですが。
トロイさ〜さんは如何思われますか？

本年もどうぞよろしく。

( MAIL 2008年01月09日 (水) 00時10分 )

[132] - 投稿者：トロイさ〜Ｇ

絶対　前に出たいときなどは　６番発進してます　（笑）
高ギヤ発進してる時に
登坂で止まったときなど
あせりますわぁ　(^_^;)

( 2008年01月09日 (水) 21時00分 )

[134] - 投稿者：あさやん

>絶対　前に出たいときなどは　６番発進してます　（笑）
高ギヤ発進してる時に
登坂で止まったときなど
あせりますわぁ　(^_^;)

その場合は、一回ダウンさせれば、５番発進できますよ。
たいていは６番のままでホールドされているので、また引き続き６番発進できると思います。
ダメならば、また設定すればいいでよ。
６番は設定しやすいですから。
４番なんかは、ちょっと慣れないと難しいんじゃないでしょうか。

( MAIL 2008年01月11日 (金) 12時21分 )

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[127] - 投稿者：とろいさ〜Ｇ

初期型の裏技しかわかりませんが　試してみてください。（メール送りました。）

また　裏技以外にも　独自の操作方法を　みなさん　お持ちのようなので　掲示板を見て参考にして下さい。
こんな時､あんな時の操作方法は？　など　ココヘお気軽に質問してください

( 2007年10月29日 (月) 18時22分 )

[159] - 投稿者：ななパパ

裏ワザの456速発進教えてください

ドメイン指定してるので、できれば携帯からのメールでお願いします

( MAIL 2008年09月10日 (水) 01時10分 )

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[124] - 投稿者：おにせん

あさやんさん、トロイさーさんお返事ありがとうございました！
お二人は１０トン車なんでしょうか？、トラックと、トラクターでスムーサーの設定が違うのかわかりませんが、
私のスムーサーは信号で止まる時など勝手にシフトダウンはしてくれるんですが、止まる寸前など一瞬ニュートラルになっているみたいです（セミオートマにしても同じです）
そして、停止寸前で低速ギアに入るのでガックンガックンなってしまいます。
なので、最近は停止寸前でレバーを倒して強制ニュートラルにします！（やはり雪道、凍結は不安、、）
今日は神戸から帰ってきましたが、やはり長距離になると燃費はかなりいいですね！
自分のは、ギリギリマスクが、変わる前のやつです、新しいのはマイナーチェンジですかね？パネル以外変わってないよううですが、
すいません、だらだらと長くなってしまって、、、
またお邪魔させていただきますー
明日も安全運転でがんばりましょう！！

( 2007年09月27日 (木) 19時54分 )

[125] - 投稿者：とろいさ〜G

拙者のは　04年式の単車です。
12段です。今のは　いろいろ改良されてるので　一概に比較できませんが・・・　
信号で止まる時は・・・勝手にシフトダウンは　するのはしますが・・・完璧ではありません
「手動」の時など　10番で走ってて　止まるまで10番のままです。
で、アクセルを軽く踏むと3番になってふけあがったりします。
ストップアンドゴーが苦手ですわぁ　　　ギクシャクしないように　絶えず　先を読みながら　操作してます。予想外の事がおこると
ギクシャクして　イライラモード
です。　
慣れるまで大変ですが　ご安全に〜

( 2007年10月02日 (火) 19時29分 )

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[121]おにせんさんへ - 投稿者：あさやん

おにせんさんはトラクターとのことですが、このスムーサーのエンジンブレーキは弱くありませんか？
このエンジンブレーキを甘くみると大怪我しますよ。
というのは、下り坂では高いギヤだとまったくといっていいほどにエンジンブレーキが効かないくせに、発進段のような低いギヤで坂を降りていくようなシチュエーションだと、イレギュラー的に強烈なエンジンブレーキが発生したりします。
凍結路なんかでは致命的なものになるので注意が必要です。
急にニュートラルになるというのはありえません。
発進段に急に落ちることはあっても。
私もマニュアル派ですが、いままで雪道で泣いたことはありませんね。
オートのほうが問題ありでは？
雪道の知恵はついていないと思います。

あさやん

( URL 2007年09月24日 (月) 03時34分 )

[122] - 投稿者：トロイさ〜Ｇ

はじめまして　おにせんさん。スムーサー歴３年ですが　雪道は・・・3回くらいです。。。
それも　大阪近辺で　わずかな積雪で大渋滞するようなもんですから恐さを体験することもありませんでした。
　　オートより手動の方がいいと思います。

( 2007年09月24日 (月) 18時30分 )

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[117]re:デジタコ - 投稿者：あさやん

私も３０万キロは突破しました。
デジタコ付いちゃいましたか。
このクルマ，そんなに引っ張ることないからデジタコについては速度関係に気を配ればいいんですよ。
クオンなんかは引っ張らないとパワーが出ないから、その点は可哀想だと思います。
私はこのスムーサーは慣れましたけど、それでも急いでいるときなんかはやはり嫌になることはあります。
機械と人間のリズムが織り合わないと、このクルマはうまく走らないですね。
それと、車検を通したあとってギヤの入りもよくなりますね。
ってことは、ギヤオイルなんかの油脂類なんかもこのフィーリングに関わっているんじゃないかと思います。
私は１０月末に車検なので、その違いをチェックしてみようと思います。
それと、エアエレメントが詰まってくるとこれまたギヤの入りも悪くなるように感じるのはどういうことか？

感じませんか？

あさやん

( 2007年09月15日 (土) 00時47分 )

[118] - 投稿者：とろいさ〜G

エアエレメント？　一度　見てみます。
以前　ディーラーへ行った時に
地場運行なら　こまめに
クラッチ調整されたほうがよいとのことでした。
クラッチ調整といっても
左ヒザあたりの　カバー外して
コネクターに　いすゞのもってる端末みたいなもんをつないで　調整してました。　また　同じ方法で　ギヤが繋がる時の　フィーリング？（ＭＴでいうなら
半クラの度合い？）
なども　調整できるみたいです。

( 2007年09月16日 (日) 07時34分 )

[119]関係ないようで・・・・ - 投稿者：あさやん

いままでいろいろとこのスムーサーと他のものとの関係的なものを探ってきました。
車検後はギヤオイルやミッションオイルを交換しているのでギヤフィーリングもスムーズに。
エンジンオイルの交換後はギヤの入りも軽い。
エアエレメントを新しくすると、ギヤの入りも軽い。
夜よりも昼間のほうがギヤの入りがすこぶる悪いとか。

そんなことはいいんですけど､最近はエンジンブレーキが何でこんなに弱いのかと嘆くことが多いです。

好燃費の一因なのでしょうかね｡

( URL 2007年09月18日 (火) 22時36分 )

- RES -

[113]Re: [112]早速・・・ - 投稿者：あさやん

ＡＳＡさんのスムーサーはどれくらい乗っておられるのでしょうか？

乗り始めのときって、どうしても渋い動きをしていましたね。
ギヤのチェンジが重かったり、擦れるような音がしたりで。

なんとか馴染んできたなぁと思えたのが１５万キロあたりからでした。
いまでは３０万キロ走っていますけど、ここまできてもどうなるものでもないってことが結論としてわかりました。

私がこのスムーサーに対して怖いと感じたところは、まだエンジン始動時でオートチョークが戻っていないときなどにおいて、バックをしたりすると異常にトルクが出てブレーキを踏んでいるのだけども、それでもなお下がろうとする動きをしたとき。
下から厚いトルクが出ているエンジンならではの現象なのかもしれませんが。

ミッションをはやく馴染ませるために、頻繁にギヤチェンジをしていきましょう。

このクルマに乗るコツは、シフトチェンジのリズムに慣れる。けっしてドライバー主導の動きに走らない。

８と９の間が開いているので、これを生かして、発進から早い段階で９番までギヤを上げ、そして巡航速度にのせていく。

低いギヤの段階での、『ヒコ、ヒコ』と二段階シフトをしてギヤをはやく上げていく工夫をしてみると良い。

ちなみに、私はこのクルマに乗ってから９５％以上はマニュアルモードで走っています。

自称、人間スムーサーです。

( MAIL URL 2007年04月04日 (水) 17時31分 )

[114] - 投稿者：ASA

あさやんさんと同じくらいの３０万キロとなっています。
最近面白い事に気が付きました、まだ実験中ですが３→７へ一気に飛ばす事が出来そうな感じです。（４段抜スキップ？）
やり方は２通りでアクセルの開閉度を調整して行う方法と、シフトレーバーで行う方法（あやさんの言われる「へこへこ」）があります。
条件としては両方ともシフトスキップのモードをＥＣＯではないほうで行います。
今現在アクセル開閉度調整ではコツをつかんでほぼ１００パーセント出来るようになりました。
が、シフトレバー操作ではまだいまいちなのが現状です。
また、４段以上の発進もこの掲示板を見ていたら出来るようになってしまいました。
応用しだいでは決して走れませんがさらに高段ギア発進できるんですね。（笑）

まだ、構想中ですが構造上シフトレバーに増設スイッチを付けて操作できそうなんでやってみようかなと思っています。

( 2007年04月08日 (日) 19時23分 )

[115]re:[114] - 投稿者：あさやん

>まだ実験中ですが３→７へ一気に飛ばす事が出来そうな感じです

できますね。
３番発進で、アクセルを引っ張って私流のヘコヘコをすると、簡単に７番へ入ります。
私的には、これはイレギュラーだと解釈しておりまして、しないようにしてます。

無理なくこのスムーサーを操るには、３から６、そして荷物が軽いならば次は８か９、というように。

１２トンくらい積んでいるならば、４番発進がいい感じです。
これは設定がちと難しいのですが、コツさえ覚えてしまえばできます。
４→６→８→９もしくは１０というようにするのが、ヘビーな荷物にも対応できるいちばんのシフトパターンでしょうか。

いずれにせよ、このスムーサーを少しでもスムーズに転がそうとするのであれば、なるべく早い段階で９番ギヤにまで上げるということになりますね。

メーカー側の言うところの、『慣れてください。』は半分は逃げの言葉でもあります。
もうちょっとファジーなレベルに達しないと、他のメーカーには勝てませんね。

このクルマに乗っていると、やたらとふそうのあのしだれざくら式ミラーのやつが目について仕方がありません。
発進がスムーズなので、荷物が軽いのかなぁって思うのですが、実際のところどうなんですかね。

( MAIL URL 2007年04月08日 (日) 20時15分 )

- RES -

[111]ＡＳＡさんへ - 投稿者：あさやん

現状としては、いま出ているトラックの中ではやはり鈍足の部類になるのでしょうね。
前の書き込みにとても参考になることが書かれています。
私も実際に実践しています。
意外と知られていない裏技です。
このスムーサーを操るコツは、なんといっても機械の動きにあわせるということに尽きます。
慌てているときに限って、ギヤの入りが悪いことを痛感しますから。
あとこれは気のせいかもしれませんが、メンテナンスを怠っているとギヤの入りに影響があるかも。
エアーエレメント、エンジンオイル、など新しいときの方がギヤの入りが良いと感じられますね。
燃費の面では、国産トラックのなかでは一番だと私は思います。

それではまた、近況などをお知らせください。

あさやん

( MAIL URL 2007年03月27日 (火) 18時48分 )