はじめまして、先日、知人より軽のボートトレーラーを譲り受けましたが、書類等一切ありません。過去にナンバーを付けていましたが廃車、抹消しています。装備は、揃っていますが、輸入もので国内の代理店が分からないため、輸入車証明、通関書が手に入りません。この場合ワントンさんで審査書を作成依頼すると
費用はおいくらになりますか。

京都のＦＵＲＵＴＡ さん

書類がないと言っても、一度も登録されていないトレーラーと登録されたトレーラーでは状況が変わります。

登録されていたなら通関証明はあるわけはないし、輸入代理店でもどうしようもないです。また車台番号が打刻されているのですから、再度新規検査（新車新規）するわけにいきません。

軽自動車検査協会でご相談下さい。

いつもお世話になっています。ヒッチメンバーは材質の厚みだけで牽引能力が決まるのでしょうか、形状、取り付け方法も関係してくると思うのですが。

masaさん

ヒッチメンバーを製作するにあたって、取り付ける車の持つ牽引能力を最初に考慮します。牽引車の牽引能力に合わせたヒッチメンバーを取り付けるべきだと考えているからです。

実際には数値上の牽引能力よりボデー後部の強度が下回っている事がほとんどで、しかもマフラーの位置やバンパーの深さが大きくなっている事などの理由で複雑な構造にならざるをえません。
少し大きな車なら牽引可能重量で計算すると750kg/1990kgという数値になりますが、とてもこの車では無理、そんなヒッチメンバーは作れないと思う事が多いです。

トレーラーから伝わる力はヒッチボール一点に架かります。
それは前後、左右、上下、あらゆる方向の力です。
当然ヒッチメンバーの取付部分（床下のできるだけ丈夫な部分）は限られてますので、ヒッチボールと取付部の位置関係が大きな要素になります。
高低差が大きい場合は、前後方向の力もフロアーをねじり上げる（又はねじり下げる）方向にも働きます。
トレーラーがピッチングすれば、ヒッチボールに掛かる垂直荷重の変動はかなり大きく2倍以上になります。その力もフロアーをねじり上げる（又はねじり下げる）方向の力です。
水平方向に掛かる力だけを考慮したロープフックとの違いはここにあります。

取付部分の長さ（複数のボルト間隔）は出来るだけ大きく、ヒッチボールまでの距離（前後、左右、上下の距離）は出来るだけ小さくする、それが出来るのなら部材の厚みを小さくする事も可能です。
極端な例ですが、普通は60mm角パイプでメンバーを作りますが、私のハイエーストラックのメンバーは50mm角です。フレーム間隔が狭いのでそれで充分です。それで2tのトレーラーでも引っ張ります。

masaさんの求めていた答えと違う事を書いたかもしれませんね。

はじめてカキコします。
この度、友人から抹消済みのトレーラーを貰い受けたのですが、パーキングブレーキが付いていません。車検を受けるに当たって簡単にパスする方法はないでしょうか？自分が今考えているのは、チェーン方式というのを考えています。この方法だと簡単に取り付けが出来、チェーン先端にフックを付け、そのフックをホイールにロックさせるタイプです。この方法でも問題なく車検にパスするでしょうか？ご教授お願いします。

トラックかあさん さん

おそらく検査はパスするでしょう。
チェーン式駐車ブレーキ（と言っておきますが）には明確な基準があるわけではありません。
車検証にある最大積載量を積載した状態で駐車ブレーキを掛けて、9/50の勾配で転げなければ良いことになります。
それからは検査官の判断によります。

とりあえず検査を取る手段であって実用になる物ではありません。

はじめまして。
先日、中古の軽トレーラーを購入したのですが、車体番号が不鮮明と言うか、読めない状態です。自動車検査証返納証明書と１７年度の納税証明書とあるのですが、陸自に行けば簡単に職権打刻は打って貰えるのでしょうか？それとも他に書類を揃えたりしなければいけないのでしょうか？よろしくお願いします。

天空間空さん

自動車検査証返納証明書をお持ちならナンバーを返して抹消した状態ですね。
新規検査（中古車新規）を受ける時に新しい打刻を打つ事になります。

車台番号が読みにくいが打たれていることは確認できるとか、トレーラーにシリアル番号があって車検証の備考欄にも書かれて一致しているなら何とかなりそうです。そのどちらも無いならそのトレーラーの車検証（返納証明書）であることを証明するのは難しくなり再打刻は簡単には出来ません。

直接軽自動車検査協会（軽自動車ですので陸運支局ではありません）でたずねて下さい。現車を持っていって状況を確認してもらった方が良いです。

はじめまして。
ただいまトレーラーの購入を考えておりまして、１４ｆサイズトレーラー（小型８ナンバ−）に１２ｆＶハルアルミをのせたいのですが、同じ車種でボートメーカー専用機種（１４ｆＶハル用）と、一般機種とでは、車軸位置がちがいます。（ボートメーカー専用が１４ｃｍ前）
そこで教えていただきたいのですが、ボートメーカー専用に１２ｆをのせてもだいじょうぶでしょうか？将来的には１４ｆアルミ
に乗り換えも考えています。前後重量バランスの悪いトレーラーは危険だと前に書かれておられたので心配です。（船外機が４ストで５０ｋｇ位あり後が大変重いです。）
ボートへの負担と車側への負担、安全面、等、車軸位置と前後重量バランスがどう影響及ぼすのか、また、危険なバランスとはどのような状態のことか、教えてください。宜しくお願いします。

マーヤンさん

他社トレーラーのことですので14ftサイズトレーラーに12ftを載せられるかどうかについては言及出来ません。
マーヤンさんの考えておられるトレーラーは軽量ですから、それほど深く考える必要がないようですが、最近ホッタラカシのH/Pを補足する意味で私の思うところを書かせてください。

一般論ですが、トレーラーの安定性、安全性はトレーラー単体（積載がある場合は積載した状態）で判断できるものではありません。トレーラーの総重量に対する牽引車の重量の比率に負うところが多いです。特に前軸荷重（ヒッチ荷重）の大きなトレーラーの場合、不安定感を強く感じます。
トレーラーからグイグイと伝わってくる振動のために、平坦路走行でも常に同乗者も一緒に首を振っているという感じです。

米国やオーストラリアのトレーラーは前軸荷重(ヒッチ荷重）を大きくとり、欧州のトレーラーは前軸荷重が小さい傾向があるようです。
フロントヘビーな車が高速道路で有利なことと同じで、トレーラー単体で考えれば、前軸荷重を大きく取れば直進安定性が増します。これはトレーラーの足回りのコストダウンにもつながり良いことのように見えますが(少々悪い足回りでも問題が出ない）、一方牽引車の重量が軽い場合は（トレーラーとの比率において）上に書いたようにトレーラーに突付き舞わされる結果になります。

不安定感がそのまま“危険だ”と言うのではありませんが、トレーラーから伝わるその力は、牽引車の荷台部ならまだしも全てオーバーハングに突き出したヒッチボールに架かっていますので力のモーメントが大きく作用します。牽引車の安定性を著しく狂わせる事は明らかでしょう。

大半の牽引車がモノコックボデーであり、ヒッチボールに架かる垂直荷重強度があまり期待できない現状で、前軸荷重（ヒッチ荷重）の大きなトレーラーは注意しなければいけないように思っています。

はじめまして。先日Ｂ１１トレーラーを中古で入手したのですが、良く見るとホイールの裏側が飛び散ったグリス？でかなり汚れています。来るべき釣りのシーズンに備えようとメンテナンスを考えていますが、ベアリングプロテクターのO/Hとオイルシールの交換は必要でしょうか？とりあえず、耐水グリスとグリスガンは用意しましたが、交換が必要な部品のサイズ等教えて頂ければと思います。よろしく御願いします。

ヒデさん

返事が遅くなりました。
おそらくオイルシールの劣化でベアリングプロテクターで加圧されたグリースが出てしまったのでしょう。
おそらくベアリングプロテクターの交換は必要なく、ベアリングの損傷も無いならオイルシールだけ交換すればよいと思います。
もしスピンドルが傷ついているなら、軸そのものを交換する必要があります。

オイルシールは１インチハブの一般的なもので良いですが、機械工具屋さんでは入手できないと思いますのでご自分で修理されるのでしたら部品をお分けできます。

ワントン様

レス有難うございます。
本日、ジャッキアップしてタイヤを外し、ハブ回りを何とかばらして見ましたがベアリングは大丈夫そうでした。
オイルシールを注文したいのですが。
後程、メールしておきますのでよろしく御願いします。

ヒッチボールについて教えてください。
私のヒッチメンバーは固定式でヒッチボールがついたまま外せないタイプなので、いつも「野ざらし・雨ざらし」の状態ですが、グリスを錆止めのために付着させたままが良いとアドバイスされる方とトレーラ牽引後、毎回綺麗にグリスをふき取っておいた方が良いという方がおられますが、どちらの方が良いのでしょうか？固定式ヒッチメンバーの方がガタツキ等が無いとの事で購入したのですが、周りの方には固定式タイプがいないので教えてください。

初心者さん

ヒッチボールにグリースを塗布するのは錆止めが目的ではありません。

スタビライザー機能の無いヒッチカプラーの場合は、金属と金属がこすれあう事になりますので給油が必須になります。ステンレス製のヒッチボールを使う場合でも同じで（というよりステンレスボールなら絶対給油すべき！）金属間に油膜を保つ事で磨耗を防ぐとともに円滑に首を振れる状態を維持できるのです。

最近のヨーロッパ製キャンピングトレーラーに増えてきているスタビライザー機能のあるヒッチカプラーの場合は逆に給油してはいけません。
ボールに接する部分が金属では無く、給油は必要ないのです。
スタビライザーはねじ止め式のヒッチボールさえ回して緩めてしまうほどの力がありますので、給油によって大切な機能を損なう事になります。

日本ではステンレス製のヒッチメンバーが売れるぐらいですから「野ざらし・雨ざらし」が嫌な気持ちはよくわかりますが、もっとトレーラーに慣れれば気にならなくなると思いますよ。
ヒッチボールカバーを付ければどうですか？

先日、私の友人がトレーラーとの接触事故を起こしました。接触したトレーラーにはナンバーやストップランプ等も無くスノーモービルを積んでいました。警察に呼び出され現場検証の際に「トレーラーにナンバーが無いのはおかしい」と言ったのですが構造などでナンバーが必要の無い物も有ると言われたそうです。本当にナンバー無しのトレーラーは有るのでしょうか？

さとるさん

公道を走行する自動車で牽引される車両（トレーラー）は自動車又は軽自動車とみなされ、検査を受け、登録（軽は届出）する必要があると解釈しております。

今まで、１５Ｆのボートをショップ保管していたのですが、広い土地に引越しましたので、自宅でのトレーラー保管に切り替えようと思っております。友人より書類一切なしの１５Ｆ用トレーラーを譲って貰える事となったのですが、ゼロからナンバーを取得するとどういった段階を踏まなければならないのか？費用はどのくらい掛かるものなのか教えていただけないでしょうか？宜しくお願いいたします。友人はナンバーナシで公道走行してたようですが、事故などいろいろな事を考えると自分にはそんな事恐くて考えられません。

くりさん

例えトレーラーが輸入車であっても、輸入通関等の書類が無い場合は組立申請で検査を取るしか方法はありません。つまりトレーラーをパーツで輸入したとして検査を受けることになります。
トレーラー各部を実測し強度検討と能力計算、保安基準に適合する事の証明等書類作成し、運輸局で審査を受けます。
審査が通れば運輸支局に持ち込み検査を受けることができます。

その場合は車検証には本来のシリアル番号を入れることはできますが（フレームに打刻されていれば）、車台番号は職権打刻、車名「組立」、型式「組立」となり、トレーラーメーカーの名前は入りませんので組立審査で検査を受けた事がハッキリ判ります。

組立審査で検査を受ける方法は面倒な仕事で時間もかかりますので、その方法を嫌う業者さんが多いのですが、書類の無い輸入トレーラーの検査方法として唯一のまともな方法です。


費用に関してはここではご返事できません。
ご住所、お名前、できればトレーラーの写真でも添えてメール下さればご返事いたします。

お世話になっています。トレーラーのブレーキについてですが、電気式と油圧式ではどちらがすぐれているでしょうか。よろしくお願いします。

masaさん

トレーラーの慣性ブレーキは構造上から見て3種類あります。
masaさんの言っている電気式と油圧慣性式は主にアメリカ製、もう一つの機械慣性式はヨーロッパのトレーラーによく使われています。

その内、油圧式と機械式はトレーラー単体でブレーキのシステムが完結しているのに対し、電気式はブレーキの信号を送る為の「ブレーキコントローラー」を牽引車側に取り付ける必要があります。
「ブレーキコントローラー」の付いていない牽引車ではブレーキを利かせることは出来ません。

油圧式と機械式の場合は構造上トレーラーの自重に比例した制動力が常に得られるので、積載量が変わってもそのままで問題ありません。
電気式の場合は減速時の加速度に比例した電気信号をブレーキに送る構造ですので、積載に合わせた制動力を「ブレーキコントローラー」の調整ダイヤルで調整する必要があります。例えばボートが載った状態の調整のまま空荷で走ればトレーラーのブレーキが効き過ぎてタイヤが簡単にロックしてしまいます。

面倒な調整がいらない油圧式と機械式に分がありそうですが、長い下り坂を一定速度で下る時など、油圧式又は機械式の場合重力の作用によって必要以上のブレーキが効く事になり、ブレーキが焼ける可能性があります。
電気式の場合はブレーキを踏みながらでも一定速度である限りトレーラーのブレーキは効きません。その分牽引車のブレーキを酷使している事になります。
ブレーキコントローラーにはこのような時でもトレーラーのブレーキを利かせる事の出来るマニュアルレバーが付いていますが、とっさの時に操作出るものでもありませんし、上級者向き又はマニア向きかもしれません。（電気ブレーキファンはここを強調します！！）


オートマチック車とマニュアルシフト車の優劣みたいですね。
個人的にはパーツそのものが洗練された機械慣性式が一番と思っていますが・・・
実際にはトレーラーメーカーのお家の事情でどれが採用されるか決まるのですかね。