はじめまして、現在軽４ナンバー積載重量３５０KGのフルトレーラーを所持しています。
専らバイクを積載しているのですが、今度トレーラーの上に箱を積載し、その中にバイクを入れておこうかと考えています。
箱はトレーラーにボルト止めとし、高さは全高240センチ、箱の重さは150KG を予定しています。
そこで質問なのですが、この、一見コンテナとも見える積載物は公道走行時、法的に問題ないのでしょうか？又、継続検査時には必ず取り外し、検査を受けるものですか？私としてはある程度の大きさのため取り外さずに検査を受けたいのです。
お忙しいところ恐縮ですがぜひ教えてください。

ゆうたんさん

トレーラーの追加改造を搭載物として使用するか、構造変更してそのまま継続検査を受けられるようにするか、ですね。
構造変更出来るならしてしまった方が後が楽です。

ゆうたんさんの場合は構造変更すれば、高さが240ｃｍですから、軽自動車枠2ｍどころか小型車枠2ｍ（4ナンバー）を飛び越え普通車枠（1ナンバー）になってしまいます。

積載物として公道を走る事は問題ありません。
但し幅が車検証の数値より大きければダメですよ。

ワントンさん＞
ご返信ありがとうございます。大変助かりました。
検査時はやはり降ろして検査を受けることになりそうですね。
全幅の件なのですが、計画では箱を固定するボルトの頭が左右で１５ミリづつ出てしまうようなのですが、普通車のように左右で３０ミリまでの全幅の増加ならOK、などという規定はトレーラーにも適用されますか？（軽規格の枠内で、という想定の中ですが）

お忙しいところ度々申し訳ありません。

平成7年11月に「構造装置の軽微な変更時の取り扱い」が変わりました。
ヒッチメンバーを取り付けても構造変更がいらなくなったのもこの変更のおかげです。

その中に軽微な変更の範囲が決められていて、小型自動車及び軽自動車の場合長さ±3ｃｍ、幅±2ｃｍ、高さ±4ｃｍ、車両重量±50ｋｇ（普通自動車は±100ｋｇ）というのがあります。
それは使用過程の自動車について、ヒッチメンバーやルーフキャリアなどの指定部品以外の部品の取り付けなどにより、寸法、重量が変更しても構造変更しなくてよろしいという内容です。

但し、これは継続検査は通しますという事で、新規検査の計測で許容範囲が広がったという事ではありません。
例えば、幅169ｃｍの5ナンバー（小型乗用車）でフェンダーモールを貼り付けて片側1ｃｍ、全幅171ｃｍになったとしても継続検査はそのままパスですが、一旦廃車して再度登録するときには3ナンバー（普通自動車）になる、という事です。



「左右で３０ミリまでの全幅の増加ならOK、」というのは私は知りません。

滅多に捕まらないような細かなことでも違反は違反ですから、私が責任ある発言をする事は出来ませんので、軽自動車検査協会と警察で確かめてください。

ワントンさん＞
ご回答ありがとうございました。
又宜しくお願いします。

はじめまして。先日、知人より軽のボートトレーラーを譲り受けました。当方、全くの素人のため、インターネットを中心に情報を集め、自分で、ヒッチメンバー取り付けと配線を行いました。ちなみに車は旧型パジェロです。苦労して配線が終わり、いざトレーラーと連結したところ、（トレーラーの）ウィンカーやスモール、バックランプはつくのですが、ナンバー灯とフェンダー前方の車幅灯が点灯しませんでした。電球や配線をチェックしても特に異常は見当たらず、バッテリーに直接つなぐと点灯するので、電圧が低くいのかなと思い、車側のスモールランプを外してみたのですが、一向に点灯しませんでした。やはり、車のテールランプから引き込むだけでは電気が足りないのでしょうか？車によってはバッテリーから電源を引いてくるようなことも耳にしたので、そうしないと点かないものなのでしょうか？お忙しいところ恐縮ですが、よろしくご教示願います。

yasugaさん

パジェロの場合は直接テールランプから配線を引き出しても問題ありません。

トレーラー側の配線を点検するべきです。
ヒントはアース側です。
プラス側の配線ばかりに気を取られていないで、確実にアースが取れているか調べてみてください。プラス側と同じ電流がマイナス側にも流れます。
それでもダメなら、確実なところから配線の引き直しです。

188のyasugaです。ご回答ありがとうございました。早速、パジェロのテールランプからアースと思われる黒い配線(スモールランプから出でいる緑色と黒色のうちの黒い方)の被覆を剥き、配線コネクタで７芯コードのアース用配線(白色)とつないでみたところ、やはり（トレーラの）ナンバー灯と車幅灯が点灯しませんでした。たまたま、車をバックギアに入れたところ、（トレーラの）バックランプとナンバー灯が点灯しまして、少し頭が混乱しています。もしかして、アース側からも取るというのは黒い配線を７芯コードのアースではなく７芯コードのスモールランプ側(＋側)に接続せよという意味だったのでしょうか？重ねがさね細かい質問で恐縮ですが、よろしくお願いいたします。

yasugaさん

かなり混乱してるみたいですね。
パジェロからの取り出しはしかっり出来ている物と思っていましたが、そこからやり直してください。

自動車の配線はマイナス側はアースされています。
つまりボデーの鉄板全体がマイナスです。
配線コネクターの「白」はボデーの一部に接続すればよろしい。

トレーラーも同じようにシャーシ全体がマイナスです。
（一部のキャンピングトレーラーなどではマイナスをシャーシに落とさず、マイナス線がランプまで繋がっているものもあります。）

このようにボデーやシャーシをマイナスとして使っている車をマイナスアース車と言い、現在はプラスアース車はありません。
テールランプなどのマイナス線をボデーに繋ぐ事を「アースを取る」とか「アースに落とす」とか言います。
長々としたマイナス側の線を省略する目的でボデー全体をアース（マイナス線）として使っているのです。

例えばプラス線に10アンペアの電流が流れていたら、マイナス線にも同じ10アンペアの電流が流れます。つまり入り口と同じ大きさの出口が必要です。ヒントはアースだといったのはその事です。
またトレーラーのコネクターの「白」には全てのランプのマイナス側の電流がシャーシを通って集中していますので特に注意が必要です。
「アースをチェックする」ことは錆の出やすいボートトレーラーでは特に大切です。

家庭で使う洗濯機や電子レンジもアース線が付いていますが、これらのアース線は漏電した時の感電防止のためにあるのです。自動車のボデーアースとは目的が違い、家電のアース線は正常な状態では電気は流れませんのでおろそかにしていても使えてしまいます。


「バックに入れたらバックランプだけでなくナンバー灯まで点灯」する症状などはアース不良（確実にアースが取れていない）場合に出たりします。それぞれのランプのアース線を錆や塗料を取り除いてボデーにシッカリつなぐ事で解決します。

初歩的な説明で失礼かと思いますが、一つ一つ確認しながら作業し直してください。

バックのランプが特殊な車輌（マツダ・トリビュート）はどこからバックの配線を取ったら良いのでしょう？

私のスズキエブリィワゴンは700キロまでのキャンピングトレーラーを引けると車検証に記載してもらいましたが、軽で白ナンバーを引っ張ることはできないと、聞いていますが、本当でしょうか。もしわかるなら教えていただけますでしょうか。自分でも調べましたが、わかりませんでした。

千葉直大様

返事が遅くなりまして申し訳ございません。
軽自動車の牽引車で普通自動車のトレーラーが連結できるか？という質問ですね。
関連の記事を私のＨ/Ｐに書いていますので、まず、
http://www.oneton.jp/profile/kei.htm
をお読み下さい。
ここでハッキリしておきたいことは、車両法で言う軽自動車、小型自動車、普通自動車の区別です。もちろんトレーラーもこの区別があります。
軽自動車とは二輪自動車以外の自動車及び被牽引自動車で長さ3.4ｍ、幅1.48ｍ、高さ2ｍまでの物です。小型自動車とは四輪以上の自動車及び被牽引自動車で長さ4.7ｍ幅1.7ｍ、高さ2ｍまでで軽自動車以外の物です。普通自動車はそれら以外の物となります。

軽自動車で小型又は普通の被牽引自動車を牽引してはいけないと言うことはどこにも書いてありません。（私の知る限り）
法律とは全てのケースを想定して作られているのではありませんから判断に迷う事がよくあります。
これは検査官側にしても同じです。
「軽で白ナンバーを引っ張ることはできない」と言う根拠も先ほどのＨ/Ｐの記事に書いた『「新型自動車の審査基準」の中に「軽自動車は牽引自動車ではないこと。」と書いてあります。』という昔の基準をよく知っている検査官の判断かもしれません。

千葉直大の場合は軽自動車ですから、牽引可能重量の記載は軽自動車検査協会でしたね。キャンピングトレーラーは普通自動車ですから、トレーラー側で牽引車指定も取れば安心できるのではないでしょうか？

実は、重量530キロのキャンピングカーを購入したいと、思っているんですが、販売店の人は軽といっただけで、ろくに相手にしてくれませんでした。車重1000キロの64馬力の四駆なので連結検討も取れたにもかかわらずです。
お忙しい中、ご回答いただきありがとうございました。
少し光明がみえてきました。進展がありましたら報告させていただきます。

ワントン様　はじめまして。
ジェット用の普通トレーラーを牽引して思うことなのですが、１艇（２３０ＫＧ）乗せトレーラの車軸中心にジェットが乗るのですが、バランス位置が水平で取れるのは理想的なのでしょうか？ガソリン等入ると少し前加重、空タンク状態は後方加重気味でトレーラ単体時に前ジャッキが浮き上がる事があります。
自分としては前加重が無いとヒッチカプラーに上向きの力が掛かるので少し心配です。なお牽引時にはセーフティチェーン等安全装備確実に使用しております、

奥琵琶湖きれいな水面利用者さん

トレーラーの前後荷重バランスの問題ですね。
ボートトレーラーやカーゴトレーラーの場合、トレーラー自体の重量より積載する物の重量の方が大きいので、どの位置に積載するかで大きく荷重バランスが変わります。

前荷重が総重量の10％が理想である事はＨ/Ｐに書いています。
荷重バランスが使用状況によってそれほど変わらないキャンピングトレーラーの場合、総重量１トン位のもので、ヨーロッパのキャンピングトレーラーなどでは5〜10％、アメリカのものは10〜20％位でしょうか。軽いトレーラーでは前荷重比率はもっと大きくなります。
それぞれのお国柄でヒッチメンバーがもしくは牽引車そのものが耐えられる限りの出来るだけ大きな荷重に設定しているようです。

牽引車とトレーラーの重量差（というより　牽引車／トレーラー　の倍数）が大きい要素となります。
その重量差が大きい場合は前荷重を大きくした方が安定した走行が出来ます。（特に高速走行でのシリフリを起こしにくい）
逆に重量差が小さい場合（牽引車が軽い場合）はヒッチメンバーの強度の問題などで前荷重を大きくするにも限界がありますが、前荷重が原因でトレーラに突付かれて進路を乱される事になります。

このようにただ単に前荷重を大きくすれば安定するという事ではないですが、ヒッチメンバーやトレーラーの強度が許すなら、そして重量差が十分なら前荷重を大きめにした方が良いようです。
また前荷重を大きくするとトレーラーのシャーシのたわみや足回りの振動が強く伝わってきて不快ですので、どの程度の前荷重が良いか試してみてはどうでしょうか。

ヒッチカプラーは奥琵琶湖・・・さんが心配しているように「上向きの力が掛かる」ように使ってはいけません。絶対に！


いつまでもきれいな水面の奥琵琶湖でありますように・・・

ワントン様回答ありがとうございました。
出来るだけ１０パーセント理想前荷重になるようにバランス調整してみます。
車両は新２００系ハイエーススーパーロング４駆の３ｔ級キャンパーです、（牽引車３ｔ／トレーラー０．６ｔ）牽引するトレーラーは普通規格のジェットタンデム１艇積み又はシングル２艇用です、牽引車の方がはるかに重量、ホイールベースも大きな車両です。
琵琶湖も綺麗な水面を絶対汚さないようにしております。

はじめまして。
mandamyといいます。
いつもこの質問箱を拝見させていただいています。

質問なのですが、スモールランプを点けた状態でウィンカーランプを動作させると、車幅灯が点滅してしまいます。原因はどこにあるのでしょうか？
スモールランプを点けない状態では、全ての灯火は正常に点灯しております。
よろしくお願い致します。

mandamyさん

トレーラーの質問だと思いますが、普通の自動車のテールランプでも起こりうる症状です。

アース不良だと思います。
テールランプのアース線（マイナス線）が確実に取れていないかランプ自体の各部の錆が原因でしょう。ブレーキを踏んだ時に異状な点き方をすることもあります。

同じ様な質問が以前にありました。
[188]トレーラーの灯火類について 投稿者：yasuga さんに答えた内容をお読み下さい。

お返事ありがとうございます。
やはりアースですが…。
週末にでも点検してみます。
ありがとうございました。
また困ったことがあったら、よろしくお願い致します。

本日雨で仕事が休みだったので陸自に出向き（自衛隊ではないです）記載変更できました。
朝、午後申請に行くのでお願いしますとだけ連絡し、行って来ましたところ、「お世話になります。こちらの窓口へどうぞ〜」「お呼びするまでお待ち下さ〜い。」とえらくフレンドリーな対応。十五分程で、記載変更が出来ました。
これで堂々と引っ張れます。(車検はまだだけど)管理人様ありがとうございました。
今回は能力記載の申請でしたが、軽規格フルトレは、肉の軽トラでも牽引可能なのでしょうか?仕事(設備屋)でも使いたいと思います。総重量370キロのトレーラーですが。。

しろなら＠長野さん

しろならさんもよくご存知だと思いますが・・・
慣性ブレーキのないトレーラーにおいて、連結可能かどうかは、牽引車とトレーラーに充分な重量差（倍数）がある組合せならまず大丈夫ですといえますが、牽引車の重量がトレーラーの総重量の２倍の数字に近い場合（２倍以下なら絶対ダメ）車検証のデータを基に計算してみないと判りません。

２倍以上なら牽引可能重量の記載をすれば驚くほど充分な数字が出る事もありますが、それは決して安全な運行を保証するものではありません。
http://www.oneton.jp/profile/kei.htm
に関連した記載をしていますので良ければお読み下さい。

それから・・・「陸自」ではなく「陸事」です。

アドバイスありがとうございました。軽トラはパネルバンに特装しますので、車輌重量がカタログにはなく、不安な所ですが、750キロ以上あることを密かに願っている所です。設備工事とボーリング工事を生業としていますがエルフ2トンダンプで、つみきれない資材をトレーラーに積むことができればと思いましたが、低床かつダブルタイヤでナンバーの移設も不可能で断念しました。
メーカーに諸元表依頼してますが、時間が掛かるそうです。。。
遊びでも引っ張ることができましたが、本命はこちらです。。

初めましてこんばんは。
トレーラーに関して全くの無知なのですがこちらのＨＰ拝見させて頂き非常に興味が沸きました。　
ばかげた質問かもしれませんが､自作でのトレーラーを公道で走らせれるように登録する事は可能な事なのでしょうか？　トレーラの構造などのノウハウは全く無いのですが物を作る事が好きでして､どうせ引っ張るのならば自分で作った1個だけのトレーラが･････なんて思ったりしてます。
たまに､オークションなどで自作トレーラーを出品してる方がいるのですが､書類がある品物は見た事が無いでやはり無理なのでしょうかね。。。
変な質問で申し訳ありませんが宜しくお願い致します。

トラさん

「自作トレーラーを登録する」為にはまず検査を受ける必要があります。問題は「登録」では無く「検査」です。

トレーラーを自作したけれど検査を受けてほしいと言う依頼がよくありますが、実際にはその仕事をさせていただく事はほとんどありません。自作にはあまりお金が掛からなかったのに検査にお金が掛かるのならだめだと言うのがその理由でしょう。といっても自分で検査を取る所までやり遂げた人もほとんど無いと思います。

自作トレーラーの検査を取る唯一の方法は［組立申請］です。
エンジンを取り付けて自動車を［組立申請］で検査することも出来ますが、組立申請の中でも一番簡単なのがトレーラーだと言えます。
しかし、たとえトレーラーと言えども自動車や機械設計などの仕事にかかわっていない人が、［組立申請］するのは大変な苦労です。教科書はどこにもありません。

ワントンさん　
お返事有難うございました。やはり経験とノウハウが無ければ無理に近いってことなのですね。
でも不可能ではないって事が分かっただけでもとても勉強になりました。有難うございました。
これから色々と勉強して、いつか自分で作ったトレーラーを引く事が出来る事を夢見て頑張ってみます。
忙しい中、貴重な御回答有難うございました。

ワントン様
以前質問箱に投稿させて頂きましたトラです。その節は貴重なヒントを頂き感謝しております。組立申請の意味すら理解していなかった私ですが、あれからワントン様の組立申請をヒントに10ヶ月程調べに調べ、ついに自分で作った1個だけのトレーラーを登録する事が出来ました。　　登録出来た今、ワントン様の書かれた　「トレーラーを自作したけれど検査を受けてほしいと言う依頼がよくありますが、実際にはその仕事をさせていただく事はほとんどありません。自作にはあまりお金が掛からなかったのに検査にお金が掛かるのならだめだと言うのがその理由でしょう。」　の意味が分かる気がします。　車両製作よりも書類作成には製作者じゃなければ分かりにくい箇所も有りますし書類作成に掛かった時間は倍以上かかっていますから・・・（私が素人だからと言うのが1番の理由なのかもしれませんがね）
確かに車両製作は自作ですのでお金はさほど掛かりませんでしたが、トレーラーのノウハウの分からなかった私には、費やした時間・労力を考えてみたら、やはりワントン様のようなプロの方にお任せした方が間違いなく安く済ませることが出来ると思います。
私の場合は安く済ませたかったのではなく、自分で作った1個だけのトレーラーを堂々と牽きたかった気持ちが強かったので登録できたのだと思っています。
あの時思い切ってワントン様の質問箱に投稿していなければ未だに夢を実現する事は出来なかったでしょう。
ワントン様本当に有難う御座いました。
要は、本人のやる気次第です。

初めまして。新参者のつたない疑問にお答えくださいませ。
先日多目的トレーラーを某オークションにて購入し、週末出品者の元へ引き取りに行きます。
牽引車はランクルですが懸架装置の構造変更が済んでまして、類別型式が備考欄に移行しています。連結申請書を作成するには類別型式が必要とありますが、そのような車両はトレーラ共々検査場に行きブレーキ検査しなければいけないのでしょうか?
それと、ヒッチメンバー自体の強度検査とか、証明とか必要なのでしょうか？？2インチダウンのヒッチレシーバーと、6インチダウンのボールマウントです。牽引車両はランクルFJ62V　63年式です。

しろならさん

「類別型式が備考欄に移行・・・」？
懸架装置などの構造変更をすると類別区分番号は空欄になり、型式の末尾に“改”が付く場合があります。また改造前の類別区分番号が備考欄に記入され、改造受理番号、改造内容が記入される事があります。

その場合も型式が無くなる訳ではありませんし、制動装置の改造ではありませんから“改”が付く以前の型式の諸元データ（重量以外のデータ、制動力等）を基に連結検討すればよろしい。

牽引装置に関してはボルトオンである限り検査対象ではありません。
何であれ自己責任において使用できます。

お世話になります。管理人＠ワントン様

[懸架装置などの構造変更をすると類別区分番号は空欄になり、型式の末尾に“改”が付く場合があります。また改造前の類別区分番号が備考欄に記入され、、、」
↑　　そうそう！おっしゃるとおりです。うまく話せなくてすいませんでした。制動装置の改造はしておりません。タイヤ径は純正の２１５R１５から255-85-R16に変更しましたが、ユーザー構変時に制動検査もパスしてます。
愛知の友人曰く車高を上げた四駆で牽引の連結検討は、実地検査すると聞きましたもので。。本日引き取りに行って来ました。トレーラーの車検証見ましたら親指定してありました。明日名変して、連結検討書の準備を始めようと思います。。

ちょくちょく拝見させていただいています。

私の所有する車はシボレーアストロなのですが並行輸入者なので諸元が不明です。この車でも連結検討することは可能なのでしょうか？

どこかのサイトで制動テストは車検場（陸運支局）で受験することができるようなことを見たのですが、出力等を調べる方法はあるのでしょうか？

質問ばかりですいません。

おずさん

アストロの場合は全ての諸元値がそろいません。
並行輸入車でも正規輸入車と同一車であることを証明できれば正規輸入車のデータで計算できますが、正規輸入といってもほとんどの車が型式認定を取っていませんからデータを探しても見つからない事が多いです。
特にアストロのように架装業者によって完成された車の場合は、まず無いといえます。

並行輸入車といえども「有効な自動車検査証が交付されている自動車」ですので牽引車と認められない事はありません。
おずさんが書かれているように検査場で検査官の確認した実測値が連結検討で有効とされます。
その時の条件であまり良い数値が出ないですが、連結検討さえ出来れば良いわけですから、重い車ですので本来の制動力が出なくても気にする事はありません。
牽引可能重量の時は不利になります。

検査場の設備では出力は実測できません。
アストロの場合は諸元表にあります。

ご回答ありがとうございました。検討は可能とのことですので、あとは陸運支局に行き相談ということになりますでしょうか？

>検査場の設備では出力は実測できません。
>アストロの場合は諸元表にあります。
というのも陸運支局に行って調べることになりますでしょうか？

こんばんは、軽自動車協会へ直接聞けばいいのかも...

継続検査が近いのですが、積載物を乗せたままでも検査が受けられるのでしょうか？　いろいろホームページで見ていると支局によっても違うとか？　滋賀県の軽自動車協会はどうでしょうかね？

トレーラは、4ナンバーのトレーラ（ボートトレーラではありません）　自転車を載せるキャリアや、カヌーを載せるやぐらのような物が組んであります（ボルト止め）、欲を言えばカヌーも乗せたままもって行きたい。　結構おろすのが大変なので。

わがままでしょうね。

canoe&campさん

継続検査ではボルトオンで取り付けられているルーフキャリアやヒッチメンバーなどの指定部品とされる物は取り外さずに受検できます。
普通の乗用車の場合は、検査官にとってそれらの指定部品を取り外した状態が容易に想像できますが、見慣れていないトレーラーの場合、その状態を説明する必要があるかもしれません。

canoe&campさんの場合はキャリアややぐらが積載物というより特殊な架装がされた状態のように見えるだろうと想像します。
強引に受検するのか、素直に下ろしていくのかcanoe&campさんしだいですね。

但しカヌーや自転車などまで載せた状態では検査官の心情を悪くするのではないでしょうか？
空車状態での受験が前提ですから・・・。立場を変えて、もし自分が仕事に忠実なまじめな検査官だったらどうしますか？

なるほど、なるほど、基本は積載物なしなんですね。
自転車、カヌーとやぐらは降ろしていきます。

自転車のキャリアは、最悪現地でもはずせるのでそのままでゆりしてもらおうかな...

悩む原因は、車検が5月の連休あけからしか受けられないのに問題あり（車検が切れるのが確か6月8日）、GWにカヌーに乗ろうと思うと、やぐらを組んでカヌーを積んでしまうのでおろすのがたいへん。　思い切って車検を早く済ませてしまったほうが良いかも、一度だけ2年待たずして受ければ（冬の間に受ければ）その後は悩まなくてすみますね。　冬の間はカヌーもやぐらも下ろしてあるので...いまからでも間に合うかも（5/1or5/2に受ければ良いんですね）　長々と書いてしまいました。　スミマセン