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No.1757 NAME:管理人セナプロ クルサードが引退を表明しました。 セナの後釜としてデビューし、一時期はチャンピオン候補かと言われたこともありましたが、結局ナンバー2ドライバーとしてトップチームを渡り歩いてきました。 獲得ポイントはセナに次いで歴代4位。優勝は13回。数字だけを見ると立派なドライバーでしたが、チャンピオンのチームメイトで会った期間が多いため、評価はあまり高くなかったですね。 2008年07月04日 (金) 16時37分

No.1755 管理人様へ NAME:コバライコネン サーキット情報のオーストラリアGPの2008年の予選PPと最速タイムを記録したドライバーの欄が2007年のままになっているのではないでしょうか。 あと、同じページの2006年の優勝者とFLの欄が違うと思います。 2008年06月30日 (月) 00時33分 No.1756 NAME:管理人セナプロ ちょっと間違いがあるようです。 調査して直しますね。 ご指摘ありがとうございました。 2008年06月30日 (月) 18時13分

No.1753 NAME:管理人セナプロ フランスGPですが、明らかにライコネンが一番速く、マッサはタナボタの勝利でした。 にも関わらず、マッサは優勝後おおはしゃぎ。 もうちょっと控えめにできないものでしょうか。 自分の実力で勝ち取った場合はあれくらいはしゃいでもらって、明らかに転がり込んできた勝利なわけで、ここでもう少し控えめしてクールな部分を見せれば、マッサの評価も上がると思うのですが。 大人げないというか、なんかちょっと違うんですよね。 逆に、序盤はライコネンにスピード差を見せつけられたわけですから、もっとショックを受けてもいいくらいです。 まああれがブラジル人の気質なのか、でもセナやバリチェロはもうちょっと哀愁みたいなのがあってジーンとくる場面も多かったですけどね。 2008年06月24日 (火) 13時48分 No.1754 NAME:足利隆起 確かに一理ありますね。 でもまずフェラーリチームとしては結果1.2フィニッシュを決めることができ、マッサ本人もポイントリーダーに立つことができたのであんなにはしゃいだのだと思います。まず今回ので分かったライコネンとの差を今後頑張ってつめていってくれればよいと思います。 2008年06月25日 (水) 12時20分

No.1751 一貴 NAME:コバライコネン 一貴のピットインのタイミングは本当に不可解ですね。 考えられる理由は以下の２つくらいでしょうか？ �@最初から変則２ストップ作戦でレースに挑んだ。 �Aとりあえず１ストップ作戦でレースに挑んだが、タイヤが持たず途中で断念。 　　　　　　　　　こんな感じでしょうか。 しかし �@の場合メリットが極端に少ない。 �Aの場合フリー走行でロングランのテストは出来るはず・F1参戦３０年のウィリアムズが今更ロングランでタイヤが持たないと気づくには遅すぎる(タイヤ性能が以前と違うということもあるかもしれませんが)。 ということになりどちらにしてもおかしな作戦ですよね。 ウィリアムズは、或いは一貴はどうしてしまったのでしょうか。 私のこの考えに対して批評して下されば幸いです。 2008年06月23日 (月) 04時23分 No.1752 NAME:管理人セナプロ 最近のウィリアムズは意味不明です。カナダでも２周足りずに1ストップ作戦が取れなかったとか。 初めから戦略ができていないということですね。 一貴が戦略を主張するとは思えないので、首脳陣がアホとしか言いようが無いと思います。 これだけ長いキャリアのあるチームなのに・・ 2008年06月23日 (月) 23時34分

No.1731 ｶﾅﾀﾞＧＰのライコネンとハミルトンのクラッシュ NAME:藤原豆腐店 あれはどっちが悪いんでしょう・・・ ぼくはライコネンのような冷静な人がすごく好きで毎レース、ライコネンのことを大いに応援しています！ そういう僕としては、 「ハミルトンはＦ1ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰなんでしょ？だったらちゃんと前見てブレーキ踏めよ！ 前見ることなんてシロウトにもできるし！ ボクのヒーローライコネンを巻き込みやがって・・・ やるらなら単体で信号無視しろよ！」 とか思ってしまうのですが（言い過ぎかな？） でも、ハミルトンとしても急にライコネンが止まってしまった面や、せっかくリードを広げていたのにセーフティーカーが入ってあせっていた面から考えると、やってしまうのもしょうがないのかもしれません。 ここら辺のことを頭に入れて平等に見ると、どっちが悪いのかは疑問になります。 ぼくとしては、やっぱり突っ込んだハミルトンに少なからず処分が下ることを期待しています。 なんか自分の愚痴を書いて終わりみたいな書き込みになってしまいましたが、このことに関する返信をいただけたら幸いです。 2008年06月09日 (月) 16時35分 No.1737 NAME:管理人セナプロ 100％ハミルトンが悪いでしょう。信号で止まったのですから、「ライコネンが急に止まった」というのは言い訳にすらなりません。 信号を見ていなかったということを証明しているようなものです。 「赤信号が見えて、ライコネンにギリギリに止まろうと思ったけど近づきすぎた」といういいわけだったのなら、まだハミルトンに情状酌量の余地はありますが、そうではないですから、100対0でハミルトンが有罪です。 次戦、ハミルトンは10グリッド降格ですが、甘いです。去年のマッサは赤信号無視で失格ですよ。 ハミルトンも次戦出場停止が妥当なのでは？ 2008年06月10日 (火) 11時06分 No.1741 NAME:デニス カナダ大変なレースとなりましたが、クラッシュのハミルトン、後の言い方はちょっと頂けないですね。まだ若いのか、単純に謙虚さがないのかトップレーサーにあるまじき態度ですね、次選はペナルティーになりましたが、もう少し反省して欲しいです。その点ライコネンの潔さ、いい手本がありますので、ハミルトンも見習って。 2008年06月10日 (火) 18時08分 No.1744 NAME:サーチャ ハミルトンは少し子供のようですね。 ミスは誰にでもあることでミスの大小は自分では選べない不意なことなので残念に思う人はたくさんいるでしょうが人間仕方のないことなのでいつまでも批判する人はいないはずなのにハミルトンは、誠意のある態度を取れなかったことで批判されていますね。 もちろん年齢も若いしこれから成長するのではないでしょうか。 あってはならない事ですが、この次トラブルがあった時彼の態度に注目したいと思います。クビサのレースとても素晴らしかったですね。次のＧＰが楽しみですね。 個人的にはアロンソにがんばってほしいです。 2008年06月11日 (水) 22時55分 No.1746 ライコネンはすごい！ NAME:藤原豆腐店 あのクラッシュをしたあと、ハミルトンを慰めるように肩を叩いていましたよね？ あういう態度ができるのはさすがライコネンです！ 対してハミルトンはそれを払いのけました。 どういうつもりなんでしょう？ 2008年06月12日 (木) 20時17分 No.1749 NAME:エラーリ ハミルトンは手を払いのけてません。 ライコネン「信号みろよ」とでいも言われて、「あぁ悪かったよ」みたいな感じに思えました。 2008年06月17日 (火) 20時13分 No.1750 あ・・・・ NAME:藤原豆腐店 ボクとしてはライコネンを応援してるのでそう見えてしまったのかもしれません。 もし、エラーリさんのいうとおりだとしたら。 ハミルトンをもうちょっと見直さないといけないですね・・・ 2008年06月18日 (水) 19時07分

No.1728 ライコネン NAME:bad カナダも荒れましたね。 サーキット自体状況悪く、オフィシャルの対応も最初遅くＳＣ出させました。 ピットＯＫのサインが出て上位チームは、ピットインし、クビサとライコネンが同時にピットアウトしようとしたらピットシグナルレッドでお互い停止中、後ろからハミルトンがライコネンにぶつけ明暗を分けました。 このハミルトンの行為には、問題があるでしょう？ 一貴の３位走行は、良かったがバトンにヒット後が自分のＦノーズに乗り上げピット入り口でクラッシュ残念。 残ったマッサの追い上げは凄かった。 波乱を制したクビサおめでとう。 2008年06月09日 (月) 05時07分 No.1734 NAME:bad オフィシャル達の対応が遅過ぎ！ ハミルトンが突っ込まなければ、もっと面白い展開になったはずなのに、リタイア直後のハミルトンあの態度なに？ マクラーレンは、何しても良いのか！ 2008年06月09日 (月) 20時19分 No.1736 NAME:管理人セナプロ ハミルトンのレース後のインタビューで、「こういうことはよくある」と発言したことで、ハミルトンを嫌いになった人も多いのでは？ ライコネンがモナコでスーティルに素直に謝罪しているのですから、ハミルトンも謝罪の身で、「こういうことはよくある」というのは余計でしたね。 イタリア中を敵に回したような気も・・ 2008年06月10日 (火) 11時01分 No.1742 記事全部見た上で NAME:bad どうせ、マクラーレンが金出して１０グリット降格にした様に見えます。（過去からのやり方） ＦＩＡの処分は、グランユー糖より甘い！ もし、ハミルトンが突っ込んでいなかったら、クビサとライコネンがピットアウトする時もサイドバイサイドで、再開された！と思うと今までに無い凄く面白い展開になったはず！ 去年の産業スパイに続いて、今年はハミルトンか！ マクラーレンも落ちたな！ 2008年06月10日 (火) 19時39分 No.1743 NAME:ばろん オフィシャルの事故処理や対応はコースの構造の問題もありそうですね。事故の可能性の高いコンクリートバリアの外の作業車用スペースやランオフエリアが少ないのがSC導入の一番の原因のような気がします。逆にSC導入を前提にしてる可能性がありそうな。 2008年06月11日 (水) 13時36分 No.1745 あれが、マクラーレン・・・か NAME:bad ベルガーやハッキネン迄がいた頃のマクラーレンは、何所にいった？ あれが、トップチームのやり方？ 本来なら、ハミルトンのポイント剥奪位が相当だと思う！ ＦＩＡも決勝までに間に合わない補修をしないで、サーキット変えれば良いだけの事を何故しない？ 2008年06月12日 (木) 00時40分 No.1748 今後は NAME:bad 若さなら、おこちゃまですから、オムツしておしゃぶり咥えて走ってもらおう！ ロンデニスには、頭を他チームにマジックで書かれてね！ マクラーレンチームは、全員ユニホームに『我々は、Ｆ−１界の恥さらし』と大きく書かれてそれを、１シーズン着て作業する。 これをやったら世界にウケルぞ（爆） 2008年06月13日 (金) 23時10分

No.1732 リアウイング NAME:藤原豆腐店 いまこの掲示板を見て、ふと思ったんですけど、モナコでのライコネンとスーティルの事故。 毎回毎回リアウイングが壊れる事故があると思うんですが、構造上リアウイングを交換することはできないんですかね？ それができるとなるとずいぶん完走者が増えると思うんですが・・・ フロントウイングはできるのになぜリアウイングはできないのか・・・ そこらへんよくわかんないんで教えてください。 2008年06月09日 (月) 19時10分 No.1738 NAME:管理人セナプロ 構造上の問題でしょう。フロントウィングの交換ですが、実はウィングの交換というよりは、サスペンションから前にあるノーズの交換です。ノーズとの一体化構造で、ノーズ自体のクラッシュテストに合格するためにも、ウィングを含めてトータルでの設計になっているので、あのように交換ができる部分がサスペンション手前になっています。 実はリヤウィングもクラッシュテストがあって、リヤウィングは中央下の細い部分で結合されており、かなり強度が必要です。 取り外し可能にするとクラッシュテストであっという間にウィングが外れてしまうでしょう。 また、リヤウィングは、ロワアームがディフューザーの役割もになっており、リヤサスペンションとリヤディフューザーとリヤウィングとギアボックスをトータルで設計しており、後ろから見てもらえれば分かると思いますが、すべてを見てみると、かなり複雑な形をしています。 一番の理由はやはり強度を保つだと思います。 20年前くらい昔のF1はリヤウィングも交換できる設計になっていましたけどね。 2008年06月10日 (火) 11時16分 No.1747 そうなんですか・・・ NAME:藤原豆腐店 ご丁寧にありがとうございます。 リアウイングが交換できれば完走率があがるという願望は願わなかったです・・・ でも、強度の問題は、ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの命の問題ですもんね？ 完走と命の価値はかけ離れすぎていますから、しょうがないですね。 2008年06月12日 (木) 20時21分

No.1739 NAME:仲秋　澄長 おいおい管理人さんよ、モナコＧＰでの ライコネンがスーティルへ追突したアクシデントについて、 「単なるレースアクシデント」と書き込んだのだが 「削除」したのですか〜〜 削除はよろしくない。単なる自己中になってしまったね。 Ｆ１を話題にするのなら、モーターレーシングを理解してください。 さいなら。 2008年06月10日 (火) 13時31分 No.1740 NAME:仲秋　澄長 管理人さんごめんなさい。 私の早合点でした。 あ〜なさけなや。 2008年06月10日 (火) 13時35分

No.1714 メルマガにも書きましたが・・・ NAME:管理人セナプロ スーパーアグリがF1を撤退することになりました。 既に今週末のトルコGPには出れず、スペインGPが見納め となりました。 まず最初に申し上げておきますが、スーパーアグリが 撤退したことで、ホンダを責めたい人もいるかと思いますが、 それは筋違いです。 ホンダはあくまでも、シャシー、エンジン、ギアボックス、 技術者の提供者であり、それ以外にもおそらく資金的な部分でも ある程度援助していたと思われます。 よって、今回の撤退は、ホンダのせいではなく、スーパーアグリが 資金を確保できなったためであり、スーパーアグリ自身の問題 であります。 今ホンダとスーパーアグリに言えるのは、どちらにも「ありがとう」 という言葉になるはずです。 オールジャパンチームという夢を叶え、2006年のデビューでは、 日本人オーナーによる、日本人ドライバー二人を乗せ、 日本のエンジンを載せ、日本のタイヤを履き、開幕戦に出場を 果たしました。 この時点で半分夢を叶えたと言っていいでしょう。 もう半分の夢は、チームが活躍してずっと存在し続けることでした。 残念ながらこの半分の夢は、5月6日をもって消えてしまいました。 F1チームは趣味で戦えるようなものではなく、スポンサーの獲得が 必須です。 スポンサーがつかないのなら、活動できる資金が十分にあるオーナー であることが条件です。 資金がないのなら、それは撤退を意味します。 スーパーアグリは参戦当初から、資金は十分ではありませんでした。 鈴木亜久里氏が、超大富豪であるか、レッドブルのオーナーのように、 別の事業で多額の資産があるか、そうでなければスポンサーがなくては ならない存在でした。 しかし2006年の参戦当初から、メインとなるスポンサーは存在せず、 中堅スポンサーのサマンサタバサがいるだけで、あとは小口スポンサー ばかりでした。 それでも2005年にホンダを放出された佐藤琢磨を従え、夢に向かって 前進していました。 鈴木亜久里氏は、カートスクールを経営し、GTレースでもチームを持ち、 フォーミュラニッポンでもチームをもち、そしてF1チームを持ち・・・。 スクールからF1まで一環できる夢のプロジェクトを完成させたのでした。 この功績はすばらしく、まだまだ日本に根付いていないモータースポーツ の文化を定着させるために努力してきました。 残念ながら、日本の企業は日本のF1チームには冷たく、 というか、宣伝効果が認められないと考える企業が多く、 ホンダでさえ2007年からスポンサーロゴを出すことをやめ、 スーパーアグリに至っては、参戦以来、結局大口スポンサーは付くことが ありませんでした。 わずか2年半で幕を閉じたスーパーアグリですが、 今までの活躍を感謝したいと思います。 佐藤琢磨は今後はどうなるか分かりませんが、F1に残ってくれることを 祈りましょう。 2005年のホンダを放出された琢磨ですが、これは仕方がなかったことです。 琢磨に結果が付いてきていれば、2005年に琢磨を放出しなかったでしょう。 2005年の結果を見ると、バトンが37ポイント、琢磨が1ポイント、 バリチェロが38ポイントでした。 よって、ホンダがバリチェロを迎え入れるのは、経営者としては妥当な結果でした。 琢磨は今後、ホンダで正ドライバーとしての復帰は困難でしょう。 他のチームで拾ってくれる可能性も極めて低いと言わざるを得ません。 同じ日本人ですから、どこかに乗って欲しいのは本音ですが、 せいぜいテストドライバーに収まるしかないと判断せざるを得ないでしょう。 琢磨に超大型スポンサーでも付いていれば別ですが、 そんなスポンサーも無いですしね。アサヒ飲料のH2Oでも無理でしょうし。 ゴルフの石川遼君に対し、次々と大企業スポンサーがついてきています。 これは、彼に宣伝効果があるからです。 そしてゴルフ人口も多いからです。 ところが、F1となると日本ではあまりにもマイナーすぎます。 これが悔しいところです。 ヨーロッパでの宣伝をしたいのなら、F1は格好の宣伝材料になります。 しかし日本企業でヨーロッパ中に宣伝したい企業はほとんどいないでしょう。 トヨタはヨーロッパでの自動車販売シェアを上げたいためにF1に参戦 しています。 よって、メインスポンサーはパナソニックだけですが、あとはトヨタ自体が 資金を捻出しています。 つまり、トヨタ自体がスポンサーであるわけです。 ここでの宣伝効果が得られなければ、今後トヨタの撤退もあり得るでしょう。 さて、スーパーアグリが撤退したことで、F1チームは10チームとなり、 トルコGPから20台しか見られなくなります。 佐藤琢磨とデビッドソン、それにもましてイギリスにいる100人以上の スーパーアグリのスタッフ。 彼らの行く末が心配でなりません・・・ 2008年05月07日 (水) 14時28分 No.1715 …… NAME:まりも トヨタファンですが残念です　言葉がありません…… 2008年05月07日 (水) 22時14分 No.1716 NAME:ばろん 管財人が入ってチーム全体の買い手を捜すようですね。チームそのものは身売りされて残る可能性はあるということでしょうか。 なんとか救済されるといいですね。 2008年05月08日 (木) 14時00分 No.1718 意義はあったと思います。 NAME:デニス 今は、ただただ残念でなりませんが、これまで、スーパーアグリチームが見せてくれた、ファイティグスピリッツは本当に素晴らしいもので、見ていて何度も身震いさせられました。これがF１、これがレースと言うような、言葉ではなく、走りで自分達を魅了してくれました。どんなに困難な時だって、やれば出来るよって、そんな走りもう見られないと思うと..だだ残念ですが、自分も是非残ったスタッフの方達がこの先早く救済されればと思います。 2008年05月09日 (金) 11時26分 No.1721 NAME:サーチャ 今はチームの一人ひとりが私たちには理解できないような辛い時だとおもいます。 私にできる事と言えば周りの人にＦ１の面白さかっこよさを伝えることぐらいですがモータースポーツの中でも限られた人（知力、体力、技術などなど）優れた人にしか与えられないライセンスを持ったドライバーが日本にいることの素晴らしさをみんなに伝えたいです。佐藤琢磨の走りまだまだ見たいよぉ〜 2008年05月11日 (日) 18時40分 No.1722 NAME:コバライコネン 私も元々ファンでしたがなくなってみて改めて存在のすごさを実感しました。 「確かに日本には力はない。でもがんばること、努力することでそれは充分にカバーすることが出来る。」そんなメッセージをもらったような気がします。 2008年05月11日 (日) 19時10分 No.1729 トヨタは、ウソだらけ NAME:bad トヨタにエンジン開発能力があるわけないです。 ↑の理由：市販車エンジンは、ヤマハから買っています。 トヨタに行くと、日野のバスがトヨタエンブレムに変えられています。 本当は、ヤマハか日野からエンジン供給されてるでしょう？ スポンサーも関連企業ですが！ もっと言えば、富士スピードウェーも元々所持していません。 それで、「純日本製」って言ってもね！ 確かにスーパーアグリは、凄く良いチームでした。 琢磨のバトルもあり昨年入賞した時の喜び方は、アットホームでした。 日本でＦ−１ってマイナーなの？ じゃあ何故テレビ中継してるの？ 人気があるからです。 ＭＯＴＯＧＰの方が、実際マイナーですよ！ もっと言えばトライアルやオフロードだってそうです。 放映されていないです。 「Ｆ−１がマイナー」と発言するなら、もっとモータースポーツ全般を取り上げて発言して下さい。 2008年06月09日 (月) 05時34分 No.1730 Ｆ1はメジャー？ NAME:管理人セナプロ ＞badさん 私はスポーツの中のF1を語ったのであって、モータースポーツの中のF1を語ったのではなく、それは文脈から察することができると思いますが。 モータースポーツの中でF1を語れば、その中では人気がある方になってしまうのは周知の事実ですよ。 文面にもあるとおり、日本企業から見ればマイナーと映って宣伝効果が得られないと申し上げているわけです。 モトGPをF1を、企業がどちらに投資すれば宣伝効果が得られるかという話ではないです。 2008年06月09日 (月) 11時38分 No.1733 人気＝メジャー NAME:bad スポーツの中でも放映されてるだけ十分メジャーですよ！ 以前に亡くなったライダーは、ニュースに取り上げられる人も少ない。（日本ＧＰ優勝等しない限り） スペインカタロニアサーキットにフラミンゴの銅像が作られたのを知ってますか？ 日本企業から見てマイナー？ マイナーならブリジストンもとっくに撤収してますが。 何故、ダンロップやミシュランが撤収した？ ＭＯＴＯＧＰ等では、優秀な成績を残しているのに採算が合わないからです。 ブリジストンは、２輪レースで成績が上がらず、４輪に力を入れただけです。 2008年06月09日 (月) 20時02分 No.1735 NAME:管理人セナプロ 細かく言うのはやめておいたのですが、もっと細かく言うと、 「日本企業が日本人に対して行う投資」と「日本企業が世界中に対して行う投資」という面で、つまりマーケティング戦略で異なるわけです。ブリヂストンはグローバル企業で別に日本人対して宣伝しているわけではなく、F1参戦に効果があると判断しているわけです。つまり、日本人に対する宣伝効果が得られないため、日本国内でのマーケティングを考慮すると、まだまだマイナーであるわけです。 何度も申し上げているとおりスポーツ対F1の比較ですが、F1に限定するのをやめましょうか。モータースポーツという言い方をしましょう。 ゴルフなどのスポーツと比べ、モータースポーツが日本人にとってはマイナーであるから、宣伝効果が得られず、日本企業が日本人に対する宣伝というのを行えないのです。 ヨーロッパのように、F1の視聴率が飛びぬけている場合は、ヨーロッパの企業は自国内でも宣伝効果が得られるとしてF1に投資するわけです。このような違いを言っているわけです。 2008年06月10日 (火) 10時59分

No.1727 NAME:仲秋　澄長 モナコでのライコネンの追突事故は単なる レースアクシデント。 モーターレーシングをしていればよくあることで、 誰でも一度はすること。 一々取り上げていたらきりがありません。 これが「モータースポーツ」です。 2008年06月08日 (日) 14時25分

No.1725 管理人様へ NAME:コバライコネン 2008年ポイントランキングの佐藤琢磨の欄のトルコGPのところに「０」と書いてありますが、出走していないので「×」ではないのでしょうか。 2008年05月27日 (火) 21時27分 No.1726 NAME:管理人セナプロ 直しました。ご指摘ありがとうございました。 2008年05月28日 (水) 23時34分

No.1723 ライコネン・・ NAME:管理人セナプロ モナコは荒れたレースとなりました。荒れた割には完走が多かったのが意外でした。 ライコネンのスーティルへの追突は、まったく評価を下げるべき事故でした。 故意ではないにせよ、相手のチャンスを踏みにじったということは、ペナルティを科すべき事柄であると思います。 ライコネンのファン、フェラーリのファンだったとしても。 スーティルは、モナコでは活躍しましたが、他のサーキットではフィジケラに負けているため、今後フィジケラに勝っていかないと、評価は上がらないでしょう。 ハミルトンは強運の持ち主ですね。セーフティーカーが導入されたレースは、ハミルトンに運が味方するような気がします。 結果的にはチャンピオンシップが大混戦になり、面白くなってきました。 2008年05月26日 (月) 13時01分 No.1724 NAME:コバライコネン ライコネンのあの衝突はチャンピオンとしてあってはならない事故だと思います。 スーティルは本当にかわいそうでした。 よく「やられた側にも非がある」といわれたりしますが今回は何も非がないですよね。 私はマクラーレンファン、ハミルトンファンなので、最近ハミルトンの調子が上がってきてホッとしています。 2008年05月27日 (火) 20時57分

No.1717 管理人様へ NAME:コバライコネン 「ドライバー ＆ チーム 全表彰台 成績」の赤字はどのような意味があるのでしょうか?? 2008年05月08日 (木) 18時43分 No.1719 NAME:管理人セナプロ 連続記録が分かりやすいようにしています。右側の主な記録というところに書いてありますが、それが分かるようにしています。 2008年05月09日 (金) 12時48分 No.1720 NAME:コバライコネン そうだったんですか。 ありがとうございます。 2008年05月09日 (金) 19時05分

No.1711 SAF１ NAME:一ファン とうとうその日を迎えてしまいました。 弱小チームでも大手に立ち向かい、堂々とバトルする姿には感動しました。 夢をみさせてくれてありがとう！！ 2008年05月06日 (火) 17時20分 No.1712 スーパーアグリ最高！！！ NAME:シュミー スーパーアグリありがとう。 数々の名場面を僕たちに見せてくれて、僕はさらにF１の世界にのめり込むようになりました。 琢磨やデビットソンが順位を上げる度に興奮し、ポイントを取った時にはもっと興奮したりしました。 たくさん感動を与えてくれました。 ラルフを抜き、アロンソまでも抜き去ったあの勇姿。 そして最後まで戦い抜いたあの勇姿を、僕は一生忘れません。 SUPER AGURIにありがとう。　 またどこかで 2008年05月06日 (火) 18時10分 No.1713 覚悟はしていましたが NAME:ぽん ついに撤退の声明が出ましたね。 短い間でしたが、琢磨を中心に見ごたえのあるシーンを数多く見させていただきました。 アンソニーは・琢磨は、 スーパーアグリと共に消えるのでしょうか。 是非これからもF1で活躍をして欲しいと願ってやまないです。 2008年05月06日 (火) 20時42分

No.1706 NAME:speed 昨日のコバライネンのクラッシュは酷いものでした。 それにもかかわらず、コバライネンに大きなケガはありませんでした。 ブルーシートが出てきたときはヒヤッとしましたが、何もないようなので本当に良かったです。 安全性と面白さは二律背反していますが、これから先も、最低今の安全性は必要なんだなと感じました。 話が変わりますが、SAF1は今回が最後かも知れません･･･。 もしこのレースが最後だったとしても、2年ちょっと、いいものを見せてもらいました。 SAF1の最後の雄姿、ちゃんと録画できてるか、確かめなきゃ!!